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10月9日，小鹏汽车宣布其位于广州的人形机器人IRON自动化产线正式启用。这条产线核心工序的自动化率超过80%，被小鹏称为“全球首条面向先进人形机器人的自动化产线”。

这意味着人形机器人从研发样机阶段，正式跨入整车厂的量产体系。

从样机走下产线到量产

走下产线的IRON身高178厘米，外覆白色外壳，形态接近身着衣物的人形。小鹏强调，这条产线把车规级制造能力用到了机器人生产上，标志着产品从做出来走向稳定地做出来。

小鹏计划年底开始量产，目标月产1000台。首批产品将部署在小鹏自家门店，承担引导与客户服务工作。

面向国内外的对外销售，预计从明年启动。

车规级制造，是它最大的不同

和纯机器人公司不同，小鹏手里有现成的汽车供应链。小鹏披露，IRON生产所用零部件的供应商中，超过85%与现有汽车零部件供应商重合。

何小鹏把这套逻辑讲得很直白：“汽车和机器人并非两条平行线，而是同一套物理AI能力延伸到不同本体上。”

IRON搭载三颗小鹏自研的图灵AI芯片，最高算力达到2250TOPS。图灵原本为自动驾驶研发，如今同时用在人形机器人上，等于把造车的硬件积累直接平移。

和特斯拉、优必选站在一起比

把整车厂的能量搬进机器人，不是小鹏一家的主意。特斯拉把加州工厂的产线改造成擎天柱产线，现代汽车集团也在用自有供应链推Atlas机器人，计划2028年部署到工厂。

在国内，智元机器人、优必选已经实现年产数千台。小鹏的差异在于，它是少有的由整车厂自己研发并主导量产的玩家。

资金也在向这条路线集中。小鹏机器人事业部上月拿到IDG资本、腾讯、阿里巴巴合计9亿美元投资，是中国具身智能领域单轮规模最大的私募融资。

普通人什么时候能见到它

对普通人来说，最先见到IRON的地方，大概率不是家里，而是商场里的小鹏门店，它先去做引导和服务。真正的家庭场景，还要等成本进一步摊薄。

整车厂的入场，本质上是把规模制造和供应链这套看家本领，压到机器人身上。当硬件成本被供应链摊薄，人形机器人从展台走向产线和门店的速度会明显加快。

下一阶段要看年底量产能否真的跑起来，以及月产1000台的目标能不能兑现。

你觉得整车厂下场造人形机器人，会比纯机器人公司走得更稳吗？

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