常德宜常铁路用地通过国家审查，四季度掀起全线建设新高潮
10月9日，常德市召开宜常铁路建设10月工作调度会。会议通报了一个关键信息：宜常铁路用地资料已通过国家审查，有望近期下达批复，项目即将正式迈入全线全面建设新阶段。
这意味着，这条串联湘鄂两省、设计时速350公里的高铁，距离全线铺开施工只差最后一道手续。
用地通过国家审查意味着什么？
铁路建设从开工到全线推进，用地批复是一道绕不过去的关口。项目建议书和可研批复解决的是“能不能建”的问题，用地批复解决的是“地能不能用”的问题。只有拿到自然资源部的正式批复，全线各标段才能全面进场施工。
9月的进展其实已经打下了基础。各标段建设齐头并进，超额完成阶段性投资目标，安全生产管控扎实到位，未发生安全事故及重大涉铁舆情。与此同时，“三电”迁改也在有序推进——10月9日，服务宜常高铁建设的110千伏青临罗线杆迁工程完成迁改并顺利送电投运，为宜常高铁建设扫清了外部阻碍。
会议明确，四季度要掀起全线建设新高潮，实现安全生产零事故、施工环境零投诉的“双零”目标。10月的重点攻坚方向也定了下来：项目建设、“三电”迁改、征拆交地同步推进，各级各部门要以“天”保“周”、以“周”保“月”，全速推进宜常铁路高质量建设。
宜常铁路是一条什么线路？
宜常铁路是国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的关键组成部分。线路北起沪渝蓉高铁宜昌北站，途经湖北宜都、松滋，向南跨越省界进入湖南境内，经澧县、临澧县，接入既有的常益长高铁常德站。
新建正线全长185.741公里，其中湖南段98.466公里，设计时速350公里，建设工期4年。全线共设7座车站，湖北境内4座——宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站；湖南境内3座——新建澧县站、临澧东站，以及接入既有的常德站。
湖南段穿越湘西北丘陵、河湖等复杂地形，桥隧占比达72%，澧县澧水铁路特大桥为全线控制性工程。
宜常铁路北接沪渝蓉高铁、宜兴高铁，南连黔张常铁路和常益长高铁。建成后，宜昌至常德的通行时间将从现在的3.5小时左右缩短至约1.5小时。对于常德来说，这条铁路的意义不只是多一条出行通道——它将让常德从高铁网络的“节点”升级为连接华中、西南、华南的关键“枢纽”。
目前，常德段建设已经全面铺开。国庆假期期间，近1000名建设者坚守施工一线，城头山特大桥先行用地的所有桩基已施工完成，彭山隧道已掘进45米，临澧县四新岗镇梁场将承担707榀箱梁的预制架设任务。
另一条高铁也在同步推进
这次调度会还有一个值得关注的内容——同步推进张慈石澧高铁前期工作。
张慈石澧高铁，也就是澧县至张家界铁路，起于常德澧县，途经石门、慈利，终至张家界西站，正线全长约140公里，设计时速350公里，全线规划设置4座车站。它是呼南高铁与张吉怀高铁的联络线，建成后张家界至澧县的高铁时间将压缩至1小时以内，未来可形成武汉、郑州至贵阳的高铁新通道。
9月2日，国铁集团已经正式启动了这条铁路的勘察设计招标工作，项目从规划储备迈入了实质性前期推进阶段。对慈利、石门等沿线县域来说，这条铁路将彻底结束无干线快速铁路的历史。
两条铁路，一张更大的网
把宜常铁路和张慈石澧高铁放在一起看，常德正在成为湘西北铁路网的关键节点。
宜常铁路打通的是南北向的呼南通道，让常德直连宜昌、襄阳，接入中原和成渝方向。张慈石澧高铁打通的是东西向的联络线，把常德与张家界、吉首串起来。两条铁路交汇之后，常德将从一个高铁线路上的“途经站”，变成湘西北真正意义上的铁路枢纽。
对于澧县、临澧、慈利、石门这些至今没有高铁的县来说，这两条铁路的推进，意味着家门口坐上高铁的日子正在从期待变成可以倒计时的现实。
互动：宜常铁路经过你的家乡吗？澧县、临澧、慈利、石门——沿线这些地方有你家门口的吗？等这两条铁路建成后，你最想坐高铁去哪里？欢迎在评论区聊聊～
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