来源：环球网

【环球网财经综合报道】中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，9月1日至27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比下降29%；其中新能源市场零售82.7万辆，渗透率约65.7%。总量承压之下，市场呈结构性分化：传统燃油车加速让利清库，新能源新车密集投放。

消息面上，工业和信息化部等四部门日前就汽车产品创新设计等征求意见，针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出多方面要求。其中明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于3万公里。车企要规范营销活动，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传。

国贸期货研报显示，国内乘用车消费偏弱，居民购车意愿不足，车企依靠降价促销拉动订单；出口成为重要支撑，自主品牌持续开拓海外市场，对冲国内需求下滑。从后市来看，“金九银十”有望带来阶段性产销回暖，但整体难以扭转全年偏弱格局。多地汽车消费刺激政策落地，叠加新车集中上市，短期乘用车零售有望边际改善。

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黄河科技学院客座教授张翔在接受媒体采访时表示，国内汽车市场已进入存量竞争阶段，销量主要依靠置换、增购支撑，很难再现单一时点的集中爆发式增长。同时，电动化、智能化转型使新能源车迭代速度大幅加快，新车发布不再受传统淡旺季限制，持续的新车曝光和密集上新使需求趋于均匀释放。

他还强调，对消费者而言，车型集中上新提供了更从容的选择空间，节假日则带来更充分的决策周期；对车企而言，“金九银十”比拼的已不再是发布会的声量与促销力度，而是新品能否凭借产品力，在客流高峰阶段将到店热度转化为订单交易量。