当地时间10月11日，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布，一艘关闭导航系统的超级油轮在霍尔木兹海峡以南海域触雷起火，这是两天内第三艘在同片水域因违规进入未经授权航线而触雷的油轮。目前还敢走这条航线的都是什么船只？扫雷难度多高？
这些个油轮在霍尔木兹海峡触雷起火，明显是有人在拿整条船的代价赌规则的边界。
敢闯禁航航线的都是些什么船？
伊朗早就给霍尔木兹海峡划好了明线：只能走指定的授权航线，全程必须开着导航和识别系统，还得提前报备；禁航区你只要闯进去就要承担后果。而这几艘出事的油轮，全都是主动关闭了所有导航系统，等于是在海上直接玩隐身不想被任何人发现。
这类船基本可以分成两类。一类是专门绕开制裁的走私油轮，拉着原油不走正规报关渠道，关了船舶自动识别系统就能躲开沿岸监控，不管是装货港还是卸货港都能绕开贸易限制。这种船拉的货，从油价到运费全是溢价，一单赚的钱足够抵得上正常跑好几趟。
另一类是常年跑这条线的偏航老手。霍尔木兹海峡的主航道其实并不宽，两条国际主航道各只有3.7公里宽，高峰期经常排队拥堵，以前没水雷的时候，不少船为了赶船期会偷偷走禁航区抄近路，顶多被警告罚款，风险很低。有些人跑惯了偏道，哪怕现在布了雷，还是抱着侥幸心理，觉得倒霉事轮不到自己头上。
真正老老实实走授权航线的船只其实一直没停，正规油轮、液化天然气船还有食品运输船，手续齐全开着导航，按伊朗指定的路线走，虽然慢一点但安全有保障。所有触雷的船，全是主动越线的，没有一个是冤的。
好好的主航道不走，非要闯雷区图什么？
核心原因说穿了就一个：赚的钱足够覆盖风险。
在当前的制裁背景下，正规渠道的原油运输不仅手续多，运费和保险费也涨得厉害，而走私油的价格优势非常明显。不少跑这条线的人都清楚，跑一趟禁航区的运费，能达到正常航线的一倍以上。只要成功跑一次，利润就足够覆盖好几次的风险成本，这笔账在很多船东眼里算得过来。
而且关闭导航系统之后，船只的身份、位置、航线全都查不到，不管是卖方还是买方，都能完美避开监管和制裁，对于不想露面的交易双方来说，这点航行风险根本算不上什么。说白了，不是他们不怕炸，是炸一次的损失，远没有做成一单的收益高。
还有个容易被忽略的细节：霍尔木兹海峡是全球油运的咽喉，每天的船期卡得非常死，晚到港口一天就要付高额的滞期费。有些船为了不耽误船期，宁愿冒点风险抄近路，以前没雷的时候这招百试百灵，很多人就养成了习惯，没把新增的水雷风险当回事。直到两天炸了三艘，才有人开始反应过来，这次的规则真的变了。
霍尔木兹海峡扫雷到底有多难？
很多人觉得扫雷不就是派扫雷舰进去排掉就行，真没这么简单。我觉得霍尔木兹的扫雷难度，放在全世界所有海域里都能排到第一梯队。
先看水雷本身。伊朗手里的水雷不是单一型号，从最老式的接触锚雷，到沉在海底的非触发水雷，再到带火箭助推的上浮水雷，林林总总几千枚。其中最难对付的是沉底非接触雷，它带着磁场、噪音、水压三种传感器，必须同时符合大型油轮的特征才会引爆，小船开过去它连动都不动，专等高价值目标。扫雷的时候用普通的扫雷具，根本触发不了它。还有部分水雷带了船只计数功能，要等一定数量的船只经过才会爆炸，专门针对编队航行的船队，扫雷的时候更难被发现。
再看扫雷的流程。美军之前做过内部评估，要把霍尔木兹海峡的水雷彻底清干净，至少需要半年时间。第一步区域封锁侦察就要两三周，得动用空中、水面、水下所有侦察手段，一点点排查疑似点位。接着标注疑似雷区要一到两周，识别水雷类型又要两三周，不同的水雷得用不同的处理方式，搞错了反而会引爆。之后才是实际清扫作业，每平方公里海域就得扫一到两周，最后还要复检确认安全，防止漏网之鱼。整个海峡可布雷的面积有1500平方公里，就靠几艘平均舰龄三十年的扫雷舰，速度根本快不起来。
更无解的是，布雷的成本和难度，比扫雷低太多了。伊朗根本用不着大型军舰，用普通的小型渔船，甚至潜水员就能悄悄布下水雷，目标小到很难被发现。你白天辛辛苦苦扫干净一片海域，他晚上开个小船过去就能重新布上，防不胜防。而且扫雷舰本身防护能力很弱，作业的时候根本没法应对外界干扰，只要有人在旁边骚扰，扫雷进度就得大幅延后。
英国海军的水雷专家之前就说过，哪怕先只清出一条能让被困船只通行的窄通道，都得花好几个星期，要是想彻底清理整个海峡的所有水雷，得按月甚至按年算。
现在霍尔木兹的海面上很有意思，一边是开着导航、按着航线慢慢排队的正规船队，一边是关了所有灯、摸着黑往雷区里钻的投机船。
海底下的水雷就安安静静躺在那里，不会主动找谁，也不会放过谁。
只要那笔风险账还算得过来，就永远有人不怕死愿意赌这一把。
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