不知道大家平时有没有留意身边的变化。每到饭点，我们点外卖，经常看到平台提示附近骑手不多，送餐时间也会拉长。很多跑了三五年，甚至更久的美团众包老骑手，慢慢不再上线接单。不少人觉得，是这些骑手怕吃苦不想干活。但我和一些已经退圈、还在硬撑跑单的骑手聊过后发现，事情不是这么简单。这些天天在大街小巷奔波的老骑手，决定退出，都是反复算过账之后才做的选择。今天我就客观聊聊，老骑手离开众包那些现实问题，只说普通人听得懂的大实话。
很多普通人心里对外卖众包的印象，还停留在时间自由、多劳多得。骑手想开工就上线接单，想休息直接下线。不用打卡上班，不用看主管脸色。早些年，这份工作确实吸引了很多普通人。下岗的中年人、待业在家的人、想利用空闲时间赚外快的上班族，都会注册众包骑手。大家骑着电动车跑单，靠自己的力气赚钱。
但是最近这段时间，很多城市都出现一个明显现象：美团众包在线跑单的骑手变少，大量老骑手选择不再继续跑单。遇到高温、下雨这种坏天气，外卖运力不够的感受会更明显。
不少网友看到这个情况，第一反应就是，外卖行业没人愿意干了。也有人猜测，骑手是嫌辛苦，不想出门挣钱。我和几位已经退圈、还在坚持跑单的老骑手聊完之后，发现真相没有这么简单。老骑手选择离开，不是怕累。他们综合算了收入、开销、平台规则、路上风险这些事情之后，发现继续跑众包，赚到的性价比越来越低。
一、众包最大的吸引力慢慢消失，所谓的自由越来越有限
当初很多骑手选择美团众包，不去做专送，最看重的一点就是自己说了算。
专送骑手归站点管理，站点会排好上班时间，骑手上下班要打卡，站长派什么单，骑手就要接什么。以前的众包不一样。骑手可以自己挑选订单。骑手打开接单大厅，就能看到取餐位置、收货地址、路程远近和这一单能赚多少钱。碰到远距离订单、没有电梯的高层老小区、商家容易卡餐的难送订单，骑手可以直接不接。骑手优先挑顺路、距离近、好送的单子。
一趟同时接好几单顺路的订单，是老骑手提高效率、增加收入最常用的办法。同样跑8个小时，会挑单的老骑手，收入会高出一截。这就是众包最大的优势：自己掌握上班时间，自己挑选订单。
不过最近几年，平台一直在调整派单的方式，骑手挑选订单的权利，一点点变少了。
很多区域的众包规则改了之后，系统会直接推送订单。骑手拒绝订单的次数有上限。骑手拒单太多，平台就会限制骑手接单。骑手只要上线，系统就会不断派单。这些订单里面，会掺远距离单、老旧高层小区单、商家出餐慢容易卡餐的难单。
骑手如果不想接难送的单子，只能不上线。骑手一旦上线，就要接系统分配过来的订单。而且骑手下线的时候，看不到订单的收货地址，骑手没法提前蹲好容易赚钱的优质订单。
很多老骑手跟我说，众包和专送之间的差别，正在慢慢变小。他们当初选众包，就是不想被人约束。现在骑手上线之后，能挑选订单的空间变小，自由感大打折扣。当这份工作最大的好处没了，很多老骑手就会仔细掂量，自己继续跑这份工作到底值不值。
我这里也要客观说一句。平台调整派单规则，平台也有自己的考虑。顾客下的外卖订单需要按时送到。系统自动派单，能保证大部分用户的送餐时间，均衡分配订单，不会让好单子全部被少数骑手抢走。规则改动，是平台、顾客、骑手三方之间的平衡。这个规则很难让所有人都满意。
二、每一单的收入在降，固定开销不断上涨，骑手到手的钱变薄
收入问题，是老骑手选择退出最现实的原因。
不少跑了五年以上的老骑手，自己对比过前后的收入。行业补贴最多那几年，短途订单单价更高。下雨天、晚饭高峰期的补贴很丰厚。骑手每天跑8到10个小时，最后拿到手的钱会更多。
现在订单的基础配送单价往下走，远距离补贴、冲单奖励、恶劣天气补贴，拿到手的门槛越来越高。很多奖励活动，骑手要完成很高的单量，才能拿到全部奖金。大部分普通骑手很难达到这个要求。平时订单不多的时段，大厅里面很多短途订单单价很低。骑手只靠基础的配送费，赚不到多少钱。
骑手的收入在减少，但是骑手每个月固定花出去的钱，一点都没有变少。每一个骑手，都要算这笔实实在在的账。
1. 电动车相关花费：绝大多数骑手自己准备电动车。电池更换、轮胎维修、刹车保养，全都要花钱。骑手如果选择换电租车，骑手每天都要交换电的费用。
2. 平台扣费：骑手每跑完一单，系统会自动扣骑手的意外险、平台服务费。骑手只要当天跑单，这笔钱就会产生。
3. 日常零碎开销：手机流量、充电、喝水吃饭。夏天骑手要买防暑东西，冬天骑手要添保暖衣物，这些钱全部由骑手自己承担。
我举一个很多骑手都会碰到的真实情况。一名众包骑手，每天上线跑10个小时，一天能跑三十多单。表面上看流水数字还行。等骑手扣掉换电费、修车钱、平台扣费、吃饭开销之后，骑手最后拿到手里的纯收入，并没有大家想象那么多。
如果骑手接到的订单很分散，骑手没法一次性接上顺路订单，来回空跑，骑手的效率会继续下降。骑手同样花这么多体力和时间，收入却上不去。老骑手常年跑单，熟悉这片商圈订单的规律，他们最容易感受到这种变化。当骑手每小时赚到的钱达不到心里预期，很多骑手就会慢慢缩短上线时间，直到最后不再跑单。
我们也要客观看待这件事。外卖行业早年的高额补贴，只是行业竞争阶段的临时政策。补贴慢慢减少之后，配送单价回归正常市场水平，是行业发展的正常变化，不是单独某一个平台的问题。另外，不同城市商圈差别很大。市中心热闹商圈订单多，骑手收入会比城郊、乡镇高。我们不能拿一个地方骑手的收入，概括全国所有骑手。
三、路上配送风险不小，户外骑车压力大，出事之后骑手要承担损失
外卖骑手属于户外干活的岗位，在路上发生意外的概率，比室内上班的工作更高。
骑手每天穿梭在车流里面，一次骑行就是好几个小时。路上情况很复杂，红绿灯、横穿马路的行人、突然变道的汽车。骑手每一趟送餐，都藏着安全隐患。碰到下雨天、起大雾，路面湿滑，电动车刹车距离变长，骑手摔倒、磕碰的可能性会明显增加。
众包骑手是自己接单干活。平台会给骑手买职业伤害保障，跑一单就参保一单。骑手发生交通事故之后，可以按规定申请理赔。但是很多老骑手心里有顾虑。骑手一旦在路上受伤，骑手看病休养要花钱。骑手养伤的时候，没法出门跑单，骑手的收入会直接断掉。
很多全职众包骑手，家里要还房贷、供孩子读书、承担老人看病开销。这类家庭抗风险的能力不强。一旦骑手受伤停工，整个家庭的收入来源就会受影响。
不少老骑手随着年纪变大，身体状态不如年轻人。长时间骑车，骑手很容易腰酸、颈椎疼、膝盖劳损。年轻的时候，骑手扛得住长时间在外奔波。等到年纪上来，身体扛不住高强度骑行。这也是很多中年老骑手选择退圈，不能忽略的原因。
平台这几年也推出不少安全相关的调整。平台设置安全提醒、防长时间连续跑单的机制。多单连送的时候，平台会增加配送时长。碰到恶劣天气，平台也会设置保护规则。平台提醒骑手优先保证自身安全，不要为了赶时间超速。安全这件事，骑手和平台都很看重。只是户外骑车的客观风险，没办法完全消除。
四、订单会分层分配，好送赚钱的订单，优先分给特定骑手
很多老骑手跟我说，他们最直观的感受，就是好单子越来越难抢到。
现在美团众包分出好几种跑单模式，乐跑、畅跑这类任务模式，骑手需要提前报名，骑手还要承诺固定的在线时长。系统分配订单的时候，系统会优先把顺路、距离合适、好送的优质订单，推给这类签约骑手。
留给普通自由众包骑手大厅里面，大多是远距离订单、没有电梯的爬楼单、商家出餐慢容易卡餐的难单。不是没有订单可以接，而是容易赚钱、配送顺畅的订单变少。
一个商圈里面，订单总量大体固定。订单会分给不同类型的骑手。老骑手熟悉本地路线，很会规划送餐顺序。但是如果骑手拿到手的大多是难度高、单价低的订单，就算骑手再懂路线，骑手也很难拉高收入。
这种分层派单，本质是平台想保证高峰时段的稳定运力。乐跑、畅跑骑手承诺固定在线时间，可以保证饭点有骑手在岗，保障顾客订单按时送到。但是对于只想碎片化接单、自由跑单的传统众包老骑手来说，订单质量下降的感受会特别明显。
五、市面上的工作选择变多，骑手不用只盯着外卖这一条路
早些年，门槛低、上手快的灵活岗位并不多。很多没有高学历、没有技术的普通人，想快速赚到钱，跑外卖就是首选。
现在，同城能做的灵活工作越来越多。同城跑腿、商超配送、临时装卸、工厂临时工、家政保洁都在招人。不少岗位不用长时间骑电动车，在路上发生事故的风险更低。
老骑手跑外卖这几年，熟悉了整座城市，也积累了一些人脉。当众包跑单的性价比变低，很多骑手会尝试别的同城灵活岗位。
不是所有人都彻底离开同城配送行业。一部分骑手，只是从美团众包，换到别的同城配送赛道。还有一部分骑手，选择去工厂、门店上班。这些岗位上下班时间固定，收入不算很高，但是不用承担骑车的风险。
劳动力本身就是流动的。任何行业，有人退出，就会有新人进来尝试。现在的情况，不是完全没人愿意跑外卖，而是长期全职跑单的老骑手大量离开。新来的骑手大多是兼职，只抽空上线一会儿。新人很难替代老骑手带来的稳定运力。所以一到饭点、碰到坏天气，大家就能明显感觉到骑手不够。
六、平台一直在调整规则，新就业人群的保障也在慢慢完善
看到老骑手不断退圈，很多人会直接把所有问题归到平台身上。客观来讲，平台也会根据骑手反馈，持续调整平台规则。
按照新就业劳动者权益保障的相关政策要求，平台不断把算法规则做得更透明，完善骑手申诉渠道，调整超时相关的考核方式。平台改用正向奖励，不再一味靠罚款约束骑手。碰到爬楼、重物这类难度高的订单，平台也会增加对应的计费。平台还给骑手开放养老保险相关补贴，全国落实职业伤害保障，覆盖众包骑手，完善骑手的保障。
相关部门也陆续出台政策，规范平台用工，保护这类新就业群体的劳动报酬、休息、安全这些合法权益。政策要求平台设置算法的时候，也要考虑劳动者权益，不能只盯着配送速度，要保证骑手可以合理休息。
外卖行业已经告别快速扩张的阶段，平台不再靠大额补贴拉高骑手收入。外卖配送回归一份普通体力活本来的样子。收入、辛苦程度、工作风险三者重新匹配。曾经靠着平台红利拿高收入的时代，慢慢过去了。老骑手选择离开，就是行业转型过程里，我们能直接看到的现象。
美团众包老骑手扎堆退圈，不是单一一件事造成的。这是收入、开销、安全、平台规则、就业选择，好几件事情叠加之后出现的结果。
这份工作依然适合一部分人。有些人时间零散，只想下班、周末抽出几小时，兼职赚点零花钱。对这类人来说，众包门槛低，上手简单，依旧是不错的灵活选择。但是对于全职养家，把众包当成唯一收入来源的老骑手，现在这个行业环境，很难达到他们以前的收入预期。
任何行业都会有兴起和回落，外卖行业也是一样。骑手群体是城市正常运转不能缺少的一部分。顾客、平台、骑手三方之间的平衡，还需要慢慢磨合。
互动话题：你平时点外卖，有没有遇到送餐等待时间变长的情况？你的身边有没有跑外卖的骑手朋友？欢迎在评论区说说你的看法。
免责声明：本文只是客观观察民生现象，文中案例来自不同地区骑手口述。不同城市商圈收入、平台规则差别很大，不代表全国统一情况，不作为就业择业参考。文中仅为个人分析，不针对任何平台，平台相关规则与政策请以官方发布内容为准。
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