闪充是大势所趋，谁也绕不过去。
比亚迪刚刚公布了国庆假期的闪充出行数据。
截至10月7日，比亚迪已经累计建成12165座闪充站，其中高速闪充站2111座，覆盖全国341座城市。
国庆期间，累计服务用户超过54万人，服务车次超过122万次，单日最高服务车辆达到18.8万台，单枪单日最高服务74台车。
事实证明，闪充已经开始进入大规模实际使用的阶段了。
以前大家买电动车，最关心的是什么？续航。
500公里够不够？700公里有没有必要？冬天还能剩多少？
这些顾虑都很正常，毕竟谁也不希望开车出门，还得天天算着电量过日子。
而电动车发展到今天，行业应该换个思路了。
你看燃油车，为什么很少有人天天纠结一箱油能跑多少公里？
因为加油方便。
跑高速没油了，进服务区加个油，几分钟就能走。大家已经习惯了这种补能方式，自然不会觉得有什么负担。
电动车想达到同样的体验，光靠增加电池容量肯定不够。
电池越做越大，车重、成本都会跟着增加，而且你总有需要充电的时候。
所以我一直认为，闪充是新能源汽车接下来必须解决的问题。
比亚迪提出5分钟充好、9分钟充饱，我觉得这个方向就很明确。先把充电时间压下来，让用户不再需要专门为充电安排时间。
当然，实际充电速度还得看车辆、电池状态和充电条件，不能把理想状态当成所有场景下的表现。
这次国庆的数据里，我比较在意的是单枪单日最高服务74台车。
大家想想，以前高速服务区为什么容易出现充电排队？
一个原因就是充电枪周转太慢。
假设一辆车充电需要40分钟，一把枪一个小时最多服务一两辆车。遇到国庆这种集中出行的情况，后面排几辆车，等待时间就很难控制。
如果充电时间能够缩短到十分钟左右，同样一把枪，一天就有机会服务更多车辆。
对于车主来说，少等半个小时当然舒服。对于整个充电站来说，设备利用效率也提高了。
比亚迪这次还有一个数字，我觉得很关键。
2111座高速闪充站。
为什么我比较看重高速？
因为市区充电其实还有很多办法。家里能装充电桩的，晚上就可以充；平时去商场、吃饭，也能顺便补电。
但跑长途就不一样。
尤其是国庆、春节这种假期，大量车辆集中上高速，补能需求也跟着集中。
你车子续航再长，总有需要补能的时候。如果服务区充电慢、排队长，体验照样不好。
所以闪充必须和充电网络一起发展。车子能充得快，路上也得有地方充，这两件事缺一不可。
比亚迪现在把闪充站铺到341座城市，还在持续建设高速站点，我觉得这比单纯宣传一个充电功率数字更有实际意义。
当然，建设闪充站也没那么简单。
高功率设备需要电力配套，站点建设需要资金，后续还要考虑维护、利用率和运营成本。
特别是高速服务区，平时和节假日的车流量差别很大。既要满足高峰期需求，又要考虑日常运营，这本身就是一道难题。
所以未来闪充竞争，比的肯定不只是充电速度。
站点够不够多，设备稳不稳定，充电贵不贵，节假日排不排队，这些都会影响用户体验。
而且我觉得，闪充普及之后，还可能改变大家买电动车的习惯。
以前买车，总想着多花点钱买个大电池，生怕续航不够。
如果以后出门十分钟左右就能补充大量电量，沿途充电站也足够方便，那还有多少人愿意为了多出一两百公里续航，承担更高的购车成本和车重？
至少对一部分用户来说，电池够用、充电方便，可能就是更合理的选择。
比亚迪这次国庆122万车次的闪充服务，已经让我们看到这种变化的可能性。
我认为，闪充是大势所趋，也是新能源汽车从拼续航参数，走向拼实际使用体验的重要一步。
以后谁能让车主出门不用惦记充电，谁的产品就更有竞争力。
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