目前量产版歼-20A战斗机早已经换装第四代小涵道比大推力涡扇发动机涡扇-15了，性能相比此前的歼-20有了大幅度的提升。但同为五代机的歼-35/歼-35A是否已经换装第四代小涵道比中推力涡扇发动机涡扇-19还不能确定，涡扇-19到底能达到一个怎样的水平也不得而知。
而就在近期，网络上出现了一个某论文截图（论文显然并非近期），论文中描述的11吨级涡扇发动机，和小涵道比中推涡扇-19高度对应，很大可能就是涡扇-19或者是该发动机早期预期指标。
可以看到，这款发动机在海平面标准大气下的地面最大起飞推力，是10000-11000kgf级（换算下来就是加推力10-11吨推力），涡轮前温度1950-2100K（大概是采用了新一代单晶高温合金叶片+高效冷却结构），单位推力120-130daN/(kg/s)，预计推重比≥10，和上一代推重比8的发动机相比，有AB两个大幅优化方案。
需要注意的是，疑似涡扇-19发动机的以上这几个核心指标参数，绝对算是十分强大的。作为对比，美国最强中推F414-GE-400的最大加推力约为10吨、涡轮前温度1840K、推重比约9.5；欧洲EJ200发动机的最大加推力约为9.1吨、涡轮前温度1850K、推重比接近10。
而疑似涡扇-19的发动机与F414G、EJ200相比，核心指标可以说是全面领先的。知道涡扇-19发动机会很强，但没想到竟然那么强。
不仅如此，还有消息称这个早期论文中的10-11吨推力只是很早之前的预研目标，目前涡扇-19的定型目标推力已经达到了11.3-11.8吨，接近身为大推的AL-31F发动机早期基础型的加推力指标了，也就是涡扇-19先进中推有了大推的推力，但却拥有更小的自重和尺寸。
最后，歼-35A战机目前使用的这个锯齿状尾喷口的发动机，可能就是已经定型的涡扇-19早期型号……
#亚太瞭望台#
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