骑铅酸电动车的，十个有八个有个执念：电池要放空了再充才实，跟手机一个理，结果一组电池用不到两年就续航腰斩。
我自己那台72V电摩，三年里换了两次电池。第一次原装铅酸骑不到两年续航腰斩，我以为质量不行，咬牙五百多换了组新的；第二组也就撑了一年出头，满电又骑不了三十公里。前前后后砸进去上千，中间还图便宜买过个二十块的杂牌充电器，整夜插着充。
后来推到一个干了十几年的老师傅那儿，他围着车问了我几个用车习惯，叹了口气。 一句话点破：根本不是电池质量差，是我自己把电池骑废的。骑到彻底没电才充、杂牌充电器整夜过充、红绿灯永远第一个窜出去。
今天把这两次换电池真金白银砸出来的教训讲透，照着改，一组铅酸稳稳用三四年，省下上千块。
第一个教训：骑到彻底没电才充，最伤铅酸
我以前有个执念，觉得电池要放空了再充才实，跟手机电池一个道理。每次都骑到车一冲一冲、彻底不动了才推去充电，有时候还放着过夜第二天才充。老师傅说这是铅酸电池的头号杀手。铅酸跟手机里的锂电完全是两个脾气，铅酸怕亏电，深度放电一次，极板上就硫化一层，容量回不来一点，次数多了电池就废了。
正确的做法是随用随充，电量剩百分之二三十就充上，别等见红见底。天天骑的车，最好每天骑完就充，让电池一直保持在比较满的状态。长期不骑，也要充满电放着，并且每隔半个月补一次电，不然放一个月，电池可能就硫化得差不多了。
第二个教训：充电器不匹配，整夜充
我原装充电器坏过一次，图便宜在路边摊随便买了个看着接口一样的，二十块钱。后来才知道充电器要跟电池的电压、容量严格匹配，72V20Ah的电池就得用对应的充电器，充电电压参数差一点，要么充不满，要么过充。我那个杂牌充电器充满自停都不靠谱，经常整夜充着，电池充得发烫，早上摸外壳都是热的。
铅酸过充会让电解液里的水大量蒸发，极板暴露在空气里加速老化，严重的就鼓包。充电器这东西别省，买品牌的、跟电池规格匹配的，转绿灯之后再浮充一两个小时就拔，别一充就是一整夜。我现在睡前充，转灯后最多再放一个小时，定时插座几块钱一个，到点自动断电，省心。
第三个教训：大电流猛骑，电池扛不住
我骑车比较急，红绿灯起步永远第一个窜出去，爬坡还硬拧油门不降速，带人载货也是常事。这些工况下电池放电电流特别大，大电流放电跟大电流充电一样伤极板，时间长了容量掉得快。后来我起步缓拧转把，爬坡提前减速或者下来推，续航和电池寿命都好看了不少。
还有夏天暴晒后马上充电、冬天骑完一身凉就充，都不合适。电池怕高温也怕冷，夏天尽量阴凉处充，冬天推回室内缓半小时再充，充电环境温度在十几二十度最理想。这些细节看着琐碎，凑在一起就是电池用两年和用四五年的差别。
换电池时学到的门道
第二次换电池我学精了。一组电池里如果只有一块坏了，别整组换，让师傅用万用表或者放电仪逐块测，找出落后的那块，换同批次同容量的单块，能省一大半钱，前提是其他几块状态还行。要是整组都衰减得厉害，那就整组换，新旧电池别混用，旧电池会拖新电池的后腿。
换的时候认准品牌，看清楚生产日期，电池放着也会老化，别换到库存超过两三个月的。以旧换新的旧电池能抵钱，一组抵一百多，这个行情心里要有数，别让店家白拿走。
说这些不是让大家把电动车当爹供，而是想明白一件事：电池这东西，三分质量七分养。我前两次换电池，看着是省了充电器的钱、图了一时痛快，实际赔进去上千块。把充电和骑行习惯理顺了，一组铅酸稳稳用三四年，省下的钱够你加不少电、换好头盔。问过再花钱，别急着掏。
真心说句总结
铅酸电池三分质量七分养。它不怕你天天骑，就怕你骑空了再充、整夜过充。
1、电量剩百分之二三十就充，别骑到一冲一冲才充，天天骑的车骑完就充；
2、用跟电池规格匹配的品牌充电器，转绿灯后再浮充一两小时就拔，别一整夜插着；
3、起步缓拧转把、爬坡别硬拧，夏天阴凉处充、冬天推回室内缓半小时再充。
把这几个习惯理顺，一组电池用满三四年，上千块冤枉钱全省下！
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