近日，深圳市为普通信技术有限公司（VP-Link）EN624X 三层网管型车载以太网交换机成功中标株洲中车时代电气项目，凭借**24 口千兆 X-Code M12、全国产硬件架构、可扩展 4 路 10G SFP + 万兆上行**的硬核能力，为轨道交通车载网络国产化替代落地提供自主可控核心网络装备，助力轨交装备产业链自主自强。
轨道交通车载网络作为列车控制、视频监控、乘客信息、故障诊断等业务的通信底座，运行环境极其严苛。强震动、宽温波动、强电磁干扰，对交换机的物理连接可靠性、抗扰能力、长期稳定性提出远超普通工业设备的硬性要求；同时，在交通强国战略下，轨交核心装备自主可控已经成为行业刚需，摆脱海外器件依赖，实现软硬件全链路国产化，是中车体系装备升级的重要方向。
本次中标的 VP-Link EN624X 车载交换机，定位高端轨交车载骨干接入设备，搭载**全国产化核心芯片方案**，从交换芯片、CPU 到底层固件全部自研可控，彻底解决关键元器件 “卡脖子” 风险，满足轨道交通装备国产化采购与信创落地要求。端口配置上，整机集成 24 路千兆 X-Code M12 接口。X-Code M12 连接器具备优异的屏蔽抗干扰、防松抗震特性，适配车载线缆长期振动工况，避免列车运行过程中出现网络断连、丢包问题，完美适配车载舱内高密度节点接入场景。
作为**三层网管型车载以太网交换机**，EN624X 支持丰富的二层、三层协议栈，可部署静态路由、OSPF、VRRP、VLAN、组播管理、QoS 流量调度、环网冗余等功能，支持 ERPS/STP 等环网协议，网络自愈速度快，保障列车骨干网单点故障不中断。产品严格遵循车载行业规范，宽温、振动、冲击、EMC 电磁兼容全部通过车规级验证，适配机车、城轨车辆狭小车载柜体安装。
产品预留**4 路 10Gbps SFP + 光扩展槽位**是本次方案一大亮点。当前项目可按需配置千兆光模块满足现阶段业务，未来列车智能化升级、高清视频扩容、车载域控大数据传输需求增长时，可直接升级万兆 SFP + 光模块，扩展万兆骨干上行，无需更换整机硬件，大幅降低车辆后期改造成本与周期，面向下一代智能列车网络架构预留充足演进空间。
株洲中车时代电气是国内轨道交通牵引与车载电控领域龙头企业，本次项目中标，是 VP-Link 全国产 M12 车载交换机在中车体系的又一标杆落地案例，标志着国产车载网络设备在高端轨交车载骨干交换机领域获得头部客户认可。此前 VP-Link 全系列国产化 M12 交换机已先后应用于多型机车、地铁车载 PIS、CCTV、列车控制通信网络，在船舶、特种车辆等国产化项目中持续落地，积累大量严苛场景实测经验。
从底层芯片自研，到 M12 连接器车载结构设计，再到车规级可靠性验证，VP-Link 坚持以全国产化路线深耕车载工业通信赛道。面向未来智能轨道交通发展，车载网络带宽需求持续提升，多业务融合、高可靠、自主可控将成为核心关键词。VP-Link 将持续迭代 TSN 时间敏感网络、PTP 时钟同步、国密网络安全等技术，持续完善 M12 车载交换机产品矩阵，为中车及国内轨道交通装备企业提供端到端国产化车载以太网解决方案，助力交通装备自主可控，护航中国轨道交通高质量发展。
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