今日看点
1. HKS公布FL5 Type R新一轮升级。
2. WRC确认2027年赛事重返美国。
3. BLITZ推出GR Corolla 8AT Power Con X。
01
HKS公布FL5 Type R新一轮升级
前管增至71.7mm
HKS于10月10日通过Web Option公布FL5 Civic Type R最新开发进展，涉及新款碳纤维尾翼、Cold Air Intake、前管及悬架系统。新尾翼采用一体式翼面与端板、天鹅颈支架，提供6挡攻角调节。排气方面，原厂前管内径约61mm，局部缩至56mm，HKS新产品采用71.7mm管径，并减小弯曲角度。根据HKS测试，金属头段搭配新前管和原厂尾段时，最大输出提高12PS；进一步搭配HKS尾段，最大输出提高29PS。
02
BLITZ推出GR Corolla 8AT Power Con X
实测增加26.1PS
BLITZ为2025年3月以后生产的GR Corolla 8AT车型增加Power Con X适配版本。该产品通过原厂插头连接，不需要修改ECU内部程序，也无需剪接原厂线束，主要通过调整增压控制信号提高G16E-GTS发动机输出。根据BLITZ底盘测功机测试，原厂状态输出320.3PS，Power Con X在Mode 2状态下达到346.4PS，增加26.1PS，约19.2kW；最大扭矩由435.8N·m增加至460.6N·m。产品提供OFF、Mode 1和Mode 2三种设定，其中Mode 1采用相对温和的增压控制。日本公布售价42900日元。
03
WRC确认2027年重返美国
赛历扩大至15站
世界拉力锦标赛于10月8日正式公布2027年赛历，全年将举办15站比赛，其中最重要的变化是美国与英国重新回归。美国站计划于8月26日至29日举行，赛段位于田纳西州与肯塔基州，这是WRC自1988年以来首次重返美国。英国则将通过苏格兰站回归赛历。2027年也是WRC新技术规则实施的第一年，新一代赛车将进一步控制制造成本，并为不同制造商及赛车开发机构提供参赛机会。美国市场拥有成熟的改装文化和越野赛车基础，但WRC长期缺乏正式赛事。此次回归有望扩大拉力赛车在北美的影响力，也让未来的WRC27赛车获得新的展示平台。
04
Mercedes-AMG赢得DTM收官站首场决赛
BMW登上领奖台
10月10日，DTM在德国霍根海姆赛车场举行年度收官站首场决赛。Landgraf Motorsport车手Lucas Auer驾驶Mercedes-AMG GT3夺冠，Grasser Racing的Mirko Bortolotti驾驶Lamborghini获得第二，Schubert Motorsport车手Marco Wittmann驾驶BMW M4 GT3 Evo取得第三。比赛受到赛道条件、进站策略和多次意外情况影响，Winward Mercedes车手Maro Engel在进站过程中损失了争胜机会。Manthey Porsche车手Thomas Preining未能提前确定年度冠军，因此最终争夺延续至周日。
05
Super Formula富士站
Igor Fraga赢得41圈决赛
日本Super Formula于10月10日在富士赛车场完成第9轮比赛。Nakajima Racing车手Igor Fraga从杆位出发，在41圈比赛中保持领先优势，最终取得个人首次完整比赛距离的Super Formula胜利。Fraga此前已经两次获胜，但均发生在缩短比赛距离的特殊赛事中。Dandelion Racing车手太田格之进获得第二，并将年度积分领先优势扩大至48分。第三名为Zak O'Sullivan。Super Formula采用高下压力单座赛车，富士赛车场拥有约1.5km主直道和多个高速弯道，车辆需要兼顾较低空气阻力与弯道下压力。
06
F1新加坡站Verstappen赢得冲刺赛
再夺正赛杆位
10月10日的新加坡大奖赛同时完成冲刺赛与正式排位赛。冲刺赛开始前出现降雨，赛道部分区域积水，车手使用中间雨胎起步。George Russell一度超过Max Verstappen，但随后发生失误退出，Verstappen重新取得领先并最终夺冠。Lewis Hamilton和Charles Leclerc分列第二、第三。当天晚间的正式排位赛中，Verstappen又以1分31秒373取得杆位，领先Leclerc仅0.054秒，Hamilton排名第三。
07
Loeb参与WRC27赛车开发
新车计划2027年蒙特卡洛首秀
九届WRC世界冠军Sébastien Loeb近日参与Project Rally One新赛车的测试工作，相关消息于10月10日得到Autosport确认。Project Rally One由比利时赛车开发团队推动，按照2027年WRC新技术规则设计赛车，并计划在2027年蒙特卡洛拉力赛首次参赛。团队已经公布新车外观，未来将安排多名经验丰富的拉力车手参与开发，包括Stéphane Lefebvre、Freddy Loix和Bruno Thiry等。新一代WRC赛车需要兼顾制造成本、可靠性及碎石、柏油等不同路面表现。Loeb的参与能够帮助团队在悬架行程、差速器设定、制动分配和车辆动态方面建立更有效的测试反馈。
08
OZ Futura 3正式回归
锻造中心盘搭配三片式轮辋
日本Web Option介绍OZ Racing与Top Secret合作开发的Futura 3轮圈。这款产品重新采用经典OZ Futura的深轮唇设计，但结构更新为锻造中心盘与三片式组合轮辋，并由Top Secret负责日本市场的专属销售。Futura曾广泛出现在R32 GT-R、A70 Supra及1990年代日本高性能改装车上。新版提供从7.0J至11.0J的多种宽度规格，能够根据车辆选择不同轮辋组合。
09
TEIN EnduraPro Basic新增
Celica与Fit适配
TEIN公布EnduraPro Basic减振器新的适配车型，包括Toyota Celica ZZT231、Honda Fit GD1/GD3，以及多款Smart车型。EnduraPro Basic属于原厂替换型减振器，保留原车弹簧和主要悬架结构，采用固定阻尼设计，并使用新的密封结构平台控制生产成本。对于Celica和第一代Fit这样的老车型，原厂减振器经过十几年使用后可能出现阻尼衰减、密封老化等问题。更换减振器时，除了考虑产品本身，还需要检查弹簧、上座、缓冲块及悬架衬套。
10
D-SPORT推出Copen六活塞制动套件
限定版本
日本D-SPORT针对Daihatsu Copen推出SP02限定版制动套件，适用于L880K及LA400K/A等车型，计划10月中旬开始销售。该套件采用锻造铝合金异径六活塞对向卡钳，搭配专用制动盘，并针对Copen原厂轮圈的安装空间进行设计。配套刹车片公布的适用温度范围为50—700℃，覆盖日常道路与部分赛道使用场景。套件还包括制动软管、安装部件和轮毂螺栓，日本售价499400日元。此次更新主要是灰色卡钳外观，核心制动结构延续既有产品。
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Alto Works底盘改装
保留原厂排气
重点解决后轴抓地力
Web Option介绍日本Line Up改装店制作的一台HA36S Alto Works。车辆没有大幅改动排气系统，主要通过ECU和悬架改善驾驶表现。前后弹簧刚度分别约78N/mm和59N/mm，后轴采用专门设计的结构件，将悬架安装位置提高50mm，以改善降低车身后的有效行程和后轮接地表现。轮圈采用特别规格的RAYS Volk Racing TE37 Sonic，尺寸15×6.5J ET20，搭配195/50R15轮胎。车辆开发重点是日常驾驶中的转向响应、后轮循迹性和乘坐舒适性。对于车重较轻、轴距较短的Hot Hatch，悬架行程和阻尼匹配往往比单纯增加弹簧刚度更重要。
12
700PS JZA80 Supra历史极速测试
达到314.4km/h
Web Option介绍一台JZA80 Supra的完整动力改装方案，车辆将2JZ-GTE发动机扩缸至3.1L，使用HKS锻造活塞、JUN连杆和T88-33D涡轮，在约1.55kgf/cm²增压条件下输出700PS。其历史OPTION最高车速测试使用V-BOX记录到314.4km/h。底盘采用HKS HIPERMAX PRO避震，前后弹簧刚度分别约235N/mm和196N/mm，制动系统使用ENDLESS前六活塞、后四活塞卡钳。轮圈为RAYS TE37，前9.5J、后10.5J，搭配前265/35R18、后295/35R18轮胎。这套方案说明，高功率2JZ需要同步强化燃油、冷却、悬架和制动系统。
13
油冷器并非越大越好
100℃油温不能直接判断过热
Response.jp发布发动机油冷器技术专题，讨论赛道车经常遇到的油温控制问题。文章指出，90—110℃可以作为部分发动机机油正常工作温度的参考范围，但具体数值取决于发动机设计、机油黏度、测量位置及使用条件。部分车主看到油温超过100℃就考虑安装大型油冷器，这种判断方式并不充分。油温过低可能使机油中的燃油和水分不容易挥发，长期短途使用还可能增加机油乳化和劣化风险。空气冷却式油冷器、水油热交换器及恒温阀各有不同特点。
14
RUF Project Dragon
进入拍卖市场
一台橙色RUF Project Dragon进入美国高端收藏车拍卖市场。车辆采用碳纤维车身结构，并配备Bilstein减振器及碳陶瓷制动系统，体现了RUF在高性能911相关车型开发中的技术取向。RUF长期拥有独立开发发动机、车身及底盘的能力，其高性能车型在保时捷收藏市场中具有特殊地位，这台车可能达到约800万美元的成交水平。
15
Callaway涡轮增压Mercedes 190E
进入拍卖市场
近日一台经过Callaway改装的1984年Mercedes-Benz 190E 2.3进入拍卖市场。车辆采用涡轮增压发动机，并保留5速手动变速箱，已经完成较大规模修复。Callaway在美国高性能改装领域拥有较长历史，尤其以涡轮增压技术和Corvette高性能项目闻名。这台190E反映了1980年代美国改装公司对德国运动轿车的开发思路。W201原本就拥有相对紧凑的车身、后轮驱动结构及良好的底盘基础，增加涡轮后需要同时考虑供油、点火、冷却和传动系统。
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三菱Chariot MR Turbo技术回顾
早期运动化MPV
Motor-Fan介绍1980年代Mitsubishi Chariot MR Turbo。这款车型反映了日本制造商在MPV市场形成之前，对高性能多用途车辆的探索。Chariot拥有较高车身和相对实用的内部空间，但MR Turbo版本通过涡轮增压动力和运动化配置，尝试为家庭用途车型增加更鲜明的驾驶特性。与同时代普通家用轿车相比，这类车辆需要处理更高的重心、不同的载荷变化及较大的车身侧倾。它也说明高性能旅行车和运动化MPV并非近年才出现的产品方向。
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Porsche Cayenne （ 参数 丨 图片 ） Electric英国试驾
基础版同样重视底盘
PistonHeads发布Porsche Cayenne Electric基础版本的英国道路试驾。相比强调极高动力输出的Turbo版本，基础版更关注动力响应、悬架舒适性和实际道路表现。试驾车型提供四轮转向，能够改善大型SUV在低速转弯和狭窄道路上的灵活性。车辆0—100km/h加速时间低于5秒，最高车速超过225km/h，已经能够满足大多数日常驾驶场景。试驾者认为其高速巡航稳定性和驾驶位置延续了保时捷的传统，但选装21英寸轮圈后，低速行驶舒适性略有下降。
18
Porsche 909 Bergspyder
约375kg的极端轻量化赛车
Porsche 909 Bergspyder，这台赛车于1968年开发，专门用于爬山赛，整备质量约375kg，是保时捷历史上最轻的赛车之一。909采用水平对置八缸发动机，并大量使用轻量化材料。为了进一步降低重量，工程师甚至取消常规燃油泵，改用经过加压的钛合金燃油箱。制动系统曾使用铍金属制动盘，虽然材料质量较低，但铍粉尘具有严重健康风险，现代赛车已经不再允许类似使用方式。909的开发经验后来影响了保时捷其他赛车的质量分布与结构设计。
编辑结语
动力提升以后还需要重新考虑水温、油温、进气温度和轮胎抓地力，不能只看测功机上的最大功率。
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