七〇二所，75岁生日快乐！|七〇二所|大洋|深海|潜水|船模|船舶

太湖之畔

一池静水藏万里海疆

1951年10月12日

黄浦江畔

新中国第一座

船舶试验所筹备处诞生

1965年

研究所扎根无锡

定名中国船舶科学研究中心

（七〇二所）

从上海一隅简陋的试验台

到亚洲规模领先、世界前列的

船舶海洋科研基地

从最初只能测算船模阻力

到牵头研制“蛟龙”号

“深海勇士”号、“奋斗者”号

三代载人潜水器

叩开万米深渊之门

七十五载，一代代七〇二人

守一池试验水，铸大国深蓝重器

以一场跨越山海的接力

书写中国船舶与深海探索从无到有

从跟跑到并跑

向着领跑进发的奋进史诗

筚路蓝缕，于空白处奠基

75年前，新中国初建，百废待兴，海洋与船舶科研几乎一片空白。造船宗师辛一心先生，怀揣“建立中国人自己的船舶科研”的心愿，牵头创办船舶试验所筹备处——这便是七〇二所的起点。没有完备理论、缺少试验设备，第一代科研人白手起家，亲手搭建国内首座船模拖曳水池。

新中国第一座船模拖曳水池

那时的梦想朴素而坚定：为人民海军、为新中国造船事业，摸清船舶在水中的规律。图纸靠手绘，数据靠人工记录，一次试验，要反复测算成百上千组参数。1957年7月，第一机械工业部确定深水船模试验池建于无锡；1960年，长江水翼艇研制成功，这是我国第一艘双水翼客艇，也是我国建造的第一艘水翼实艇；1961年3月，二所历史上著名的“时郎中会议”——深水船模试验池设计会审会在无锡召开……太湖边的这片土地，从此与中国船舶、深海事业紧紧绑定。

新中国第一艘水翼艇

太湖之滨，很快汇聚了来自上海、北京和全国各地的年轻建设者。他们在荒塚野岭、荆棘丛生之处，展开艰苦卓绝的建设历程。数十载间，拖曳水池不断扩建升级——从短池到1100米长池，从人工拖车到国际领先的智能无人高速拖车；水池中完成试验的船模，累计突破3000条。护卫舰、科考船、潜水器，许多国之重器的雏形，都曾在这里下水，在静水之中接受严苛考验。‌

七〇二所牌楼及建设中的露天水池

75年风雨兼程，如今的七〇二所，已建成30余座功能齐全的科研试验设施，拥有多个国家级重点实验室、检测中心，成为我国舰船水动力、结构力学、水下装备研究的核心策源地。守护海疆的舰艇性能研究、海洋工程、绿色船舶技术攻关，七〇二所的科研版图，正随国家海洋战略不断拓展。

三潜接力，从七千米到破万米

很多人知道“奋斗者”号坐底马里亚纳海沟10909米，却未必知晓，包括“奋斗者”号在内的三代载人潜水器，其研制总体单位就在无锡。三代载人潜水器一脉相承，背后是三代科研团队的接续攻坚，共同完成了中国载人深潜的“三级跳”。

世纪之初，载人深潜领域长期被少数国家垄断。直到2002年，7000米级“蛟龙”号立项，七〇二所作为总体单位扛起重任。十年磨砺，2012年，“蛟龙”号下潜至7062米，刷新当时世界作业型载人潜水器纪录，让中国叩开7000米深海大门，使我国具备到达全球99.8%海洋区域的能力。2024年2月至5月，“蛟龙”号圆满完成我国首个大西洋载人深潜科考航次任务——中国大洋83航次。此次任务历时164天、经三大洋、总航程3万海里，四跨赤道，两越东西半球分界线，两过好望角。

但攻关团队清醒认识到：核心部件仍有不少依赖国外，深海装备不能永远“借别人的零件”。于是，“深海勇士”号踏上自主化之路。又是八年攻关，4500米级“深海勇士”号实现载人舱、浮力材料等十大核心部件国产化，国产化率达95%，完成从集成创新走向自主创新的跨越。2024年5月至6月，“深海勇士”号参与在中国南海西北陆坡一号、二号沉船3个阶段的水下考古调查，成功提取出水陶器、瓷器和原木等文物九百多件。

站在“蛟龙”号、“深海勇士”号的肩膀上，冲击万米深潜的目标势在必行。2016年，全海深载人潜水器立项。万米海沟之下，每平方厘米承受超一吨的水压，钛合金耐压舱、浮力材料、水声通信，全是“无人区”难题。团队无数个深夜在五里湖畔的实验室里反复推演，攻克高强高韧钛合金制备焊接、万米浮力材料成型等一系列世界级难题。2020年11月10日，“奋斗者”号成功坐底马里亚纳海沟10909米，中国载人深潜新纪录由此诞生。

在今年7月举行的国家科学技术奖励大会、两院院士大会、中国科协第十一次全国代表大会上，“‘奋斗者’号全海深载人潜水器”获国家科学技术进步奖特等奖，这也是江苏省牵头项目首次获得国家科学技术进步奖（通用项目）特等奖。

从“蛟龙探海”到“勇士出征”，再到“奋斗者深潜”，三代潜水器背后，站着三代深潜人：徐芑南、胡震、叶聪，以及一代又一代科研工作者。他们中，有人伏案推演，有人奔赴远洋海试，有人亲身潜入深海，既是图纸上的设计者，也是探索深海的亲历者。万米海底，全球曾抵达者不过数十人，其中就有七〇二所的科研人。他们与七〇二所一道，用热爱与钻研，把实验室成果不断送往远海大洋，为我国深海科技事业镌刻下鲜明的“太湖印记”。

湖山为证，奔赴深蓝新征程

扎根太湖之畔的中国船舶科学研究中心，凭借过硬的科研实力，站上国际船舶学术舞台。众多专家活跃在国际权威学术组织与专业学术会议，国际学术交流持续深化，科技合作不断拓宽。

在这里，传承是看得见的：

老一辈科学家严谨求实、以身许国，把船舶科研的火种播下，一批又一批青年学子走出校园，扎根无锡，接过深潜与舰船研发的接力棒——

1984年，选派出国深造的吴有生从英国获得博士学位后回国，在国际上创立了三维水弹性理论。

1987年，由徐芑南等研制的QSZ-1单人常压潜水装具获国家科技进步二等奖。

单人常压潜水装具及其研制团队

1988年，七〇二所设计的我国第一艘全铝焊水翼艇“飞鱼号”在无锡太湖试航成功。

“飞鱼号”水翼艇

1989年12月，七〇二所信天翁I型冲翼艇荣获布鲁塞尔国际发明博览会尤里卡评委会金奖。这一年，割草桨和全回转Z型推进装置分获全国发明展览会金奖和铜奖。

1989年信天翁I型冲翼艇获尤里卡金奖

1994年5月，中国工程院成立，七〇二所所长吴有生当选为中国工程院首届院士。

2007年，由七〇二所研制的我军第一艘地效翼船列装服役，标志着我国地效翼船真正进入实用化。

后来，三“潜”的诞生，获奖无数。

如今，新型海洋装备、绿色低碳船舶、水下智能装备……新的时代，催生出新的课题。2025年7月，由深海技术科学太湖实验室历时六年科研攻关设计建造的国内首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”号在无锡正式命名交付，围绕“深海、极地、绿色、智能、自主、可控”六大方向持续拓展科研版图。‌

江南的温润山水，孕育出一群又一群向深海探险的科研人。七〇二所扎根无锡，早已深度融入这座城市的创新肌理。无锡的产业基础、科创环境，支撑国之重器研发——“奋斗者”号研制过程中，近30家无锡本土企业参与协同攻关；而七〇二所的深海故事，也成为这座太湖之城最厚重的科创名片，彰显江南大地蕴藏的报国力量。

出生于无锡江阴的胡震，一直以“铭记此刻，期待明天”激励自己，面对未来，他充满信心。

“奋斗者”号凯旋时，叶聪说：“无锡是我们载人深潜科研人员的家。无锡制造业发达，有很强的工业配套能力，更重要的是这里有敢为人先的精神和开放包容的文化。”

2020年11月28日，“奋斗者”号万米海试凯旋，习近平总书记发来贺信，向深海装备研发、深渊科学研究的科研工作者致以诚挚问候。贺信充分肯定了载人深潜团队自立自强的探索之路，“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”，十六字的中国载人深潜精神，既是对深潜团队的褒奖，也是对七〇二所七十五载深耕船舶与深海科研的最好注解。