一周内接连斩获11艘超大型液氨运输船（VLAC）订单，总金额超过80亿元人民币，民营造船新巨头恒力重工全面发力，进一步拓展其在低温液货船市场的布局，不断提升在这个高附加值船型领域的全球市场影响力。
此次批量订单是行业内少见的超大型气体运输船集中签约项目，涵盖88000立方米、90000立方米、93000立方米三种主力船型，订单具体金额并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.17亿美元（约合人民币7.83亿元），较去年同期的1.175亿美元略有回落。
恒力重工没有公布相关订单的船东信息。据国际船舶网了解，挪威船王John Fredriksen旗下SFL Corporation于10月5日宣布下单订造2艘93000立方米VLAC，正式进军液氨运输船市场，这份订单由恒力重工承接。
SFL表示，两艘新船计划于2028年第二季度交付，建造总成本预计约为2.16亿美元（约合人民币14.46亿元），折合单船约1.08亿美元。新船将能够运输多种石化气体，采用双燃料推进系统，并配备先进技术，以提高燃料效率、优化货物装载能力。
与此同时，SFL已与一家欧洲投资级大型石油公司签订这两艘船的长期期租合同，为其固定租金合同储备增加至少1.62亿美元。首期期租期限将在未来6个月内确定，届时合同储备金额还有望进一步增加；承租方还拥有将租期延长最多4年的选择权。
英国船东Union Maritime也在其官网公布的在建新船列表中更新了2艘由恒力重工建造的88000立方米VLAC。两艘船的船体编号分别为HL-G88K-3和HL-G88K-6，计划于2029年交付。克拉克森数据显示，该订单于9月30日签约。
Union Maritime同样是在今年首次进入液化气船市场。除此次在恒力重工订造的两艘VLAC外，该公司于今年6月在HD现代重工订造2艘90000立方米VLAC，并在扬子江船业订造2艘88000立方米VLAC，相关新船计划于2029年至2030年陆续交付。
此外，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下物流服务公司ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）于10月6日宣布订造3艘93000立方米超大型液化气船（VLGC）。新船将由恒力重工建造，预计在2029年下半年交付，单船造价约1.08亿美元。交付后，3艘船将与ADNOC Global Trading签订为期7年的租船合同。
这并非ADNOC L&S与恒力重工之间的首次合作。今年8月，ADNOC L&S披露了一笔总额约13亿美元、涉及11艘船舶的收购交易，其中包括2艘由恒力重工建造的93000立方米VLAC转售船，原计划于2026年第四季度交付。
恒力重工在VLAC/VLGC市场持续获得订单，与其在核心设备领域推进自主配套密切相关。依托A型液货舱、双燃料主机及发电机的自主配套能力，恒力重工打通低温液货系统核心装备的落地链路，将技术储备转化为实打实的市场竞争力。相较于传统模式，恒力重工自主化方案有效控制建造周期、优化项目成本，同时保障液氨运输工况下的低温密闭、安全运维性能，成为本次批量订单落地的核心支撑。
今年6月23日，恒力重工首制93000立方米VLAC顺利下水，成为全球首艘在船台建造并成功下水的VLAC，打破了行业长期以来“大型气体船坞内造”的固有惯例。该船实现液货舱自主生产，搭载恒力重工自主研发的LPG双燃料发动机，从核心液货舱到动力系统基本实现自主配套，为企业后续承接同类船舶订单积累了经验。
根据此前的公开数据，今年前7个月，全球船东公开订造的VLAC共计40艘，其中中国船企承接26艘，占全球订单总量的65%；韩国船企承接14艘，占比35%。恒力重工同期获得14艘88000立方米级和93000立方米级VLAC订单，成为前7个月全球获得VLAC订单最多的单一船厂。
随着国际航运业加快探索低碳转型路径，液氨作为潜在的零碳船用燃料及能源运输载体，受到市场持续关注。DNV预计，到2050年氨海运贸易量可能达到每年约1.2亿吨，接近当今LPG贸易规模，届时需要约200艘VLAC来承担不断增长的氨海运需求。
近期订单的落地，进一步体现了国际船东对恒力重工超大型气体船建造能力的认可。依托大型船坞和产能优势，恒力重工快速切入绿色航运赛道，持续夯实气体船产品矩阵。从VLAC到VLGC，再到LNG运输船，恒力重工的气体船产品矩阵正在从”单一船型突破”走向”全谱系覆盖”。
根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计398艘6624万载重吨1525万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括142艘油船、106艘散货船、132艘集装箱船、16艘VLAC以及2艘LNG运输船，交船期排至2030年。
热门跟贴