每天清晨，温江的地铁站台前总会排起望不到头的长队。车门一开，人潮便如决堤之水涌入车厢。这条线，单日客流高达60万人次，早高峰光是从温江往城里送的，就接近二十万人。谁能想到，这条当年排在成都地铁第三位开通的线路，短短几年竟成了横贯东西的交通大动脉？
成都修地铁的梦想，其实酝酿了几十年。上世纪八十年代，就有过修建地下隧道的初步设想，直到2005年，国家才正式批复成都第一批建设规划。2010年，第一条地铁1号线通车，古城成都终于迈入轨道时代。第二年，第二轮建设规划获批，4号线拿到出生证明。2012年春天破土动工，22.4公里，16座地下站，六节B型车厢，整整修了四年，2015年12月26日开门迎客。
麻烦其实早就埋下了。中医大·省医院到骡马市之间，原本计划设一座长顺街站，选址在商业后街和长顺中街交叉口。周边居民意见大，施工图阶段被迫西移五百米，落到同仁路口，也就是如今的宽窄巷子站。网红车站是有了，代价却很沉重：跟骡马市隔得太远，跟中医大又贴得太近，换乘功能也泡了汤。牵一发而动全身，后来17号线的部分区间，同样被这段尴尬的站距连累。
一期的脚步还没停稳，二期已在2014年5月悄悄启动。西段从非遗博览园伸到万盛，10.6公里，8座站；东段由万年场接到西河，10.5公里，6座站。眼看水到渠成，2017年春天一场风波打乱了节奏。西安地铁三号线问题电缆曝光，举国震动，全国轨道交通行业紧急自查，刚进入空载运行的4号线二期被叫停，全线换缆排查，一停就是135天，直到6月2日才通车。那几年，成都地铁正以一年一条线的速度狂飙突进，全国排名从十几位跃升至前列，这段插曲反倒成了安全至上的注脚。
二期通车后，全线43公里、30座车站贯通，“温江闷罐车”的外号不胫而走。车厢里人贴人，脸贴玻璃，挤上去全凭运气。这份拥挤背后，藏着两群被遗忘的人。
西边，温江金马片区楼盘一个接一个拔地而起，住着好几万人，距离最近的万盛站却隔了好几公里。这段路成了横在他们面前的一道坎，出门只能指望几班不准点的公交，光换乘就耗掉半个多小时。东边，西河站附近的银城片区同样望梅止渴，居民得先坐半小时公交赶到起点站，运气好抢个座位，运气差就得一路站到市中心
大家把希望寄托在三期工程上。按规划，西段从万盛再延6.8公里，设4座地下站直达金马；东段从西河再延10.8公里，5座高架站通到洛带。图纸看着喜人，现实却泼了冷水——如今的车厢高峰期连门都快关不严了，新客流再涌进来，岂不是雪上加霜？有网友打趣：怕是要靠人把乘客往车里塞。三期何时动工，至今悬而未决。按照国家的审批节奏，任何延伸线都必须纳入新一轮建设规划才能落地，申报门槛一年比一年高，客流指标、财政能力，样样都是硬杠杠。
十多年过去，这条线承载了几十万人的日常，也见证了成都从“地铁荒漠”跃升为轨道大城的奇迹。一边是挤爆的车厢，一边是盼不来的延伸，先解挤的燃眉之急，还是先圆盼的那份念想？这道难题，恐怕还得继续考下去。#成都#
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