10月11日，星际荣耀航天科技集团发布十周年庆祝视频，宣布重型型号"双曲线九号"（SQX-9）火箭已正式启动预研。
这不是一款普通新型号，而是一把捅向载人登月、火星探测和深空探索的钥匙——近地轨道运力百吨级，地月转移轨道运力50吨级，起飞推力7000吨级。
33台发动机堆出来的百吨运力
双曲线九号的参数摆出来，放在全球重型火箭序列里也属于第一梯队。箭体直径11米，规划两级串联基本构型和三级串联拓展构型。
一级动力系统直接堆了33台300吨级高压补燃循环液氧甲烷发动机，采用分级燃烧方案。二级则是2台地面版摇摆发动机加2台真空版固定发动机。
33台并联是什么概念？SpaceX星舰一级也是33台猛禽发动机。对推力调节、振动抑制和回收控制，这都是硬考题。但这条路已经有人验证过可行，星际荣耀选择跟进，说明对自家发动机技术有了底气。
近地轨道百吨级运力，意味着一次性把几十颗大型卫星送上天，或者把整艘载人登月飞船直接送入地月转移轨道。现在中国最强的长征五号近地轨道运力约25吨，双曲线九号是它的4倍以上。
两级全复用：不只回收一子级
更扎眼的是复用方案。双曲线九号要做两级全复用：一子级垂直回收，二子级通过气动减速加垂直着陆实现回收。目前全球在役可回收火箭，包括猎鹰9号、朱雀三号、长征十号乙，都只回收一子级。真正做到一二级都回收的，只有星舰在测试。
两级全复用如果跑通，单次发射成本会被大幅压下来。火箭像飞机一样检修完就能复飞，卫星发射的公斤成本才能真正做到和传统一次性火箭拉开代差。
这也是为什么星舰能把星链卫星的发射成本压到极低，双曲线九号瞄准的是同一个商业逻辑。一级垂直回收技术星际荣耀在双曲线二号上已经做过验证，但二级气动减速加垂直着陆在国内还没有成功先例，这一步的工程难度比一子级回收还要高。
从组网卫星到载人登月，民营火箭的下一站
星际荣耀现有型谱里，双曲线三号（SQX-3）已完成全面投产，正在做测试验证，计划2026年内完成首飞入轨加海上回收。双曲线九号的预研，是在这条主线之外另开的一条线——直接从"送卫星"跳到"送人上月球"。
这个信号很明确：民营火箭不再只是国家队的补充，而是开始主动卡位下一代深空运力。中国计划2030年前实现载人登月，2035年前建成国际月球科研站基本型，后面还要搞月球资源开发。这些任务需要的运力规模，现有火箭远远不够。长征五号往月球送100吨载荷要飞十几次，双曲线九号两发就够。
同一时间，聚能天擎一口气发布三款火箭方案，玄武航天公布中型可回收火箭"甪端9号"，东方空间有引力三号重型，天兵科技有天龙三号重型，蓝箭航天220吨级"蓝焱"发动机已完成整机长程试车。民营航天的巨箭竞赛已经全面铺开。
从十周年节点放出这个消息，星际荣耀的野心很清楚：下一个十年，不做组网卫星的搬运工，要做载人登月的运力供应商。能不能成，要看33台发动机并联和两级全复用这两道硬关能不能闯过去。
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