问界专属专营：我们走向汽车强国的时代注脚|新能源汽车产业|注脚|问界

世界汽车工业的每一次重心转移，都会留下一个注脚。

底特律留下了流水线，丰田留下了精益制造。今天，当中国汽车第一次站上全球销量榜首，她能否写下属于自己的注脚？

01.

2021年，赛力斯与华为开启跨界合作，问界品牌正式发布。

五年后，2026年9月30日，同样的搭档再次坐到签约桌前。协议的核心只有八个字：专属团队，专属专营。此时的问界，用户已突破120万，平均售价39万元，站上了全球豪华车阵营的牌桌。

在巨人的肩膀上，赛力斯与华为又向前迈了一步。

如果说第一次合作像一声春雷，是萌芽，是破土；那么此次的合作就如同春雷过后的春雨，润物无声，是茁壮，是繁茂。

从一声春雷到一场春雨，从破土到繁茂，问界专属专营，或许正是中国走向汽车强国路上最值得记录的注脚。

02.

什么才是真正的汽车强国？

首先规模与体量，是汽车强国的必要条件。

2025年，中国汽车产销量连续17年全球第一，新能源汽车产销连续11年全球第一，出口量继续稳居全球第一。中国车企全球累计销量约2700万辆，首次超越日本，登顶全球销量榜首。全球市场份额升至35.6%，全球车企销量前二十强中中国占6家。

但规模只是“大”，还不是“强”。真正的汽车强国，至少还要跨过三道门槛。

第一道，核心技术自主可控。

动力电池、电机、电控、车规级芯片、车载操作系统、基础软件——这些关键领域不能依赖别人，更要在全固态电池、高级别自动驾驶等前沿实现从0到1的引领。

第二道，产业体系强大且健康。

要有贯通上下游的完整产业链，有世界级整车和零部件企业，告别低水平价格战，靠技术、管理和品质创造价值。过去，强国的标准是精益制造、发动机技术、全球品牌溢价；今天，新的竞争维度已经出现——智能化的技术深度、跨界融合的产业广度、用户服务的体系厚度、品牌向上的价值高度。

第三道，品牌真正走向全球。

从“产品出海”到“产业出海”，不只是把车卖到海外，而是技术、标准、品牌、供应链和文化的全方位全球化，在当地建立研发、生产、销售和服务体系。

这三道门槛指向同一个核心：今天的汽车强国命题，已经不再是“谁造得多、谁造得精”，而是“谁能定义下一代汽车的产业逻辑和品牌标准”。

这就引出了本文的核心：问界专属专营，为什么是这一命题下的时代注脚。

03.

首先，专属专营实质上是赛力斯与华为合作模式的升级。

2021年问界品牌发布以来，双方从初步磨合走向深度协同。张兴海在央视《微对话》中定调：“问界基于高端产品定位，开启专属专营模式，这是赛力斯与华为跨界融合的又一次创新。”

此次合作升级的核心逻辑，不是“谁主导谁”，而是“如何更好地联合作战”。双方联合组建问界业务专属团队，目标一致、资源共享、责任共担，从协作模式进化为联合作战体系。

这种模式回答的正是汽车强国的第一道门槛——核心技术如何实现自主可控与联合攻坚。

整车企业的制造与供应链能力，与科技企业的智能化技术能力，在同一个品牌目标下深度耦合。双方在整车研发、智能制造、供应链管理、用户服务、智能座舱、智能驾驶、电驱动等领域持续投入、双向赋能。含华量与含金量同步提升，合作价值不降反升。

更进一步看，专属专营是中国品牌冲击高端豪华市场必须补上的一课。

过去中国汽车更多靠性价比打开市场。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国市场30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.90%快速提升至40.97%，预计2026年将首次超过50%。但份额提升不等于品牌站稳。

高端品牌的核心竞争力，不仅在产品和参数，更在于专属、纯粹、全周期的用户服务体系。全球所有成功的豪华品牌，都拥有独立的品牌渠道和专属的服务标准。

问界M9的市场表现印证了这一判断。

2025年，问界M9全年销量超11万辆，超越宝马X5、奔驰GLE等传统高端SUV，登顶50万元级SUV销量榜首。

问界的意义不在于单一车型的成功，而在于它证明了：中国品牌在高端市场不是没有需求，而是缺少与高端定位匹配的体系化供给。

04.

其次，专属专营的背后，是一座城市的产业底座与一家企业的体系能力。

这同样回应着汽车强国的第二道门槛——产业体系能否强大且健康，既看单个企业的能力，也看一座城市、一个区域的产业链厚度。

问界的专属专营之所以走得稳，正是因为背后站着一座城市的完整产业链。

重庆以赛力斯为链主，吸引62家标杆零部件企业落地，本地配套率从11%提升至48%。在这张产业链版图上，沙坪坝是绕不开的坐标，这里聚集了赛力斯的重要配套体系，是全市汽车零部件本地化率提高的关键支点之一。

赛力斯超级工厂首创“厂中厂”模式，宁德时代动力电池在整车工厂内生产、即时供应，零部件从生产线的一端进入，整车从另一端驶出。赛力斯将原有300家一级供应商优化整合至100家，其中20家为世界级供应链伙伴。这不是简单的物理聚集，而是一次产业链的深度重构——从“各自为战”到“链主牵引、集群协同”，重庆用一座城市的产业密度，撑起了一个高端品牌的制造底气。

重庆已形成“19家整车+1200余家规上零部件企业”的集群体系，这不只是问界的底气，也是中国智能网联新能源汽车参与全球竞争的韧性底座。今天的高端汽车竞争，不只是整车竞争，而是产业链、供应链、创新链、服务链的系统竞争。

而这一切最终要落到企业的体系能力上。

2025年，赛力斯全年研发投入125.1亿元，同比增长77.4%；研发人员超1万人，占员工总数比例高达43%。全年营业收入1650.5亿元，同比增长13.7%，归属于上市公司股东净利润59.6亿元。

赛力斯魔方技术平台2.0集成了多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢等六大系统，超级增程系统实现了“1L油可发电3.65度”的行业顶尖水平。加上约400家专属专营门店和超万名研发工程师的硬实力，正如行业观察者所言——“问界专属专营，赛力斯扛得起，问界接得住”。

这不仅是赛力斯一家企业的能力证明，也是中国汽车产业从单点技术突破走向体系能力构建的体现。

（赛力斯魔方技术平台2.0）

05.

最后，专属专营是要赢得客户的信心。

这对应着汽车强国的第三道门槛——品牌真正走向全球。而品牌全球化的前提，首先是品牌在本土市场赢得用户信任。

技术和制造可以撑起产品的下限，但用户信任才决定品牌的上限。

9月28日，张兴海面对央视镜头，将用户权益凝练为“三件铁板钉钉的事”：产品标准不变，技术底座不变，服务不变且升级，所有OTA升级和用户权益均不改变。余承东同时表态：“赛力斯和华为这几年合作，能力有了长足的成长，我们支持他们。”

张兴海强调：“问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界。”他说的不是漂亮话，是四十年来一贯的做事方式。从弹簧厂时期“把进口价格打下来”，到如今“把用户权益钉死”，这个人的底色是“实在”。他坦言：“做高端智能电动汽车，不是百米冲刺，它是一场马拉松。要靠专属、纯粹的全周期服务，才能让问界立得住、走得远、可持续。”

放在中国汽车产业的大背景下看，这段表态的分量超出了单个企业的范畴。

中国汽车强国，不仅要有技术和销量，更要有用户信任和品牌信用。把用户权益钉死，就是中国品牌最稀缺的信用资产。高端不是定价高，而是标准高、技术稳、服务久、用户信。

问界专属专营，体现的正是这种长期主义。