世界首富开怼印度首富，就算是马斯克，来了也得碰壁。
当地时间10月7号，马斯克发文，暗指印度“寡头”阻挠星链落地，并质疑监管不公平。
舆论普遍点名印度首富安巴尼的信实集团，以及苏尼尔·米塔尔的Airtel公司。这两家运营商占据了印度电信和互联网服务市场8成以上的份额。
对此，印度通信部火速下场辟谣，称相关说法毫无根据，并表示包含SpaceX在内的3家运营商，在监管审批流程上的进度基本相同。
不光是马斯克在印度碰壁，同一时间，日本零售巨头7-11便利店宣布，退出印度市场。为啥外资总是在印度折戟？
咱们看看7-11这趟印度之旅，到底败得有多惨，里面可能藏着答案。
2021年7-11高调入场，拉上印度零售龙头信实当搭档，靠特许模式绕开外资监管红线，本来想复制东亚神话，从孟买铺开几千家店。
结果五年过去，即使在巅峰期，也才60家店。
最新财年营收9.2亿卢比，净亏损近9亿卢比，差不多是赚多少亏多少。9月30号，所有门店全部关停，全球便利店之王的印度征程，直接画上句号。
横扫全球的7-11模式，为啥也在印度失灵了？
第一关，线下干不过1300万家夫妻店。这种走两步就是的社区小店，占了杂货市场91%的份额，不光是价格便宜，熟人还能赊账，打个电话就送货上门。这种扎根邻里的人情生意，标准化连锁根本比不了。
7-11呢？在印度本地人眼里就是个卖进口货的高端零售店，除了市中心少数白领光顾，普通人根本不考虑。
第二关，线上被分流。印度快商务两年翻了六倍，手机下单，十几分钟送货上门，品类比单家便利店多得多，价格还不贵。7-11连门店密度都没铺起来，客流先被截胡了。
第三关，最核心的盈利点失效了。
7-11本来是靠便当、饭团这些鲜食赚大钱，可印度街头遍地小吃摊，早餐抛饼、中午手抓饭、下午茶玛莎拉，比包装精致的饭团便宜管饱。(表情包：干净又卫生啊兄弟们)
被印度上了一课的，除了7-11，还有好些个大品牌。
比如通用汽车，被印度当地的塔塔汽车和遍地都是的摩托车打得找不着北，2017年宣布退出印度汽车销售市场，2020年卖掉工厂，直到2024年才彻底脱身。在印度经营了20年，总亏损超过10亿美元！
还有沃尔玛，早年线下大卖场受外资监管限制做不下去，2018年砸160亿美元收购印度电商巨头超7成股份，结果还是遭到当地频繁的反垄断调查，步步受限。
马斯克就更惨了，特斯拉和印度谈了五年建厂，对方坚持“先建厂再降税”，特斯拉不愿冒重资产风险，今年5月双方谈崩，终止建厂计划。更让马斯克无语的是，特斯拉从 2025年9月开始在印度交车，到2026年8月，一整年下来，新车注册量才699辆。建厂？还是算了。
你发现了没？看着14亿人口的大市场，有效消费人群其实没那么多。
而且本土企业占有率大，政策规则的不确定性太强。
百年巨头咋了？科技新贵又咋了？到了印度都得老实。
也难怪网上有这种说法：“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。
你觉得下一个被上课的，会是哪个品牌呢？
编辑︱王冬芝 宋雨
责编丨李超
监制︱付天
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