10月10日至11日，霍尔木兹海峡连续传出爆炸，三艘超级油轮先后遇袭起火。
就在美军打击一艘驶离伊朗港口的商船后，伊朗随即把矛头对准所谓“美关联船只”。
美伊海上较量突然升级，这条全球能源命脉又将发生什么？
10月10日一架美军战斗机在阿曼湾击中悬挂巴拿马国旗的“海洋莫利卡”号商船，美国中央司令部称，该船从伊朗港口驶出后，无视美军多次警告，试图突破华盛顿对伊朗港口实施的海上封锁。
为了阻止该船继续航行，美军使用精确弹药打击船尾，使推进系统失去作用，美国中央司令部表示，船员没有受伤，并要求周边商船持续收听航行警告，通过海上通信频道与美军保持联系。
美国这样做，等于把封锁从一道口头禁令变成了实际火力控制，今后只要美军认定某艘船正在帮助伊朗运输货物，就可能迫使其转向，甚至直接摧毁推进系统，，伊朗港口的进出航线也会受到更严密的控制。
美国封锁伊朗港口的同时，还支持商船沿靠近阿曼海岸的南侧通道穿越霍尔木兹海峡。
德黑兰由此担心，这条替代通道一旦稳定运行，美军既能限制伊朗石油出口，又能让其他国家绕开伊朗运输能源，革命卫队对海峡的控制力就会被削弱。
为了堵住这个缺口，伊朗官员提前把南侧通道列为未经许可的航线，并宣布从这里穿越海峡的船只可能遭到拦截。
美军击中“海洋莫利卡”号后，伊朗又把关闭识别系统、拒绝检查和进入南侧航线，作为判断船只是否具有敌对意图的依据。
在这里我要说句实在话，美军和伊朗争夺的并不只是几艘船，而是谁有权给海峡制定规则。
美国要求驶离伊朗港口的船只服从封锁，伊朗则要求经过霍尔木兹的油轮接受检查、开启识别系统并走指定航道，商船服从其中一方，就可能被另一方视为协助敌人。
伊朗收紧南侧航线后的10月10日，一艘装载原油的超级油轮从霍尔木兹海峡南部驶出时触碰水雷，随后发生强烈爆炸，机舱燃起大火。
革命卫队称，该船关闭了导航和定位系统，还驶入了伊朗公布的危险区域，油轮关闭识别系统，通常是为了隐藏位置，降低被远程武器追踪的风险。
可在伊朗制定的规则中，这种行为意味着船只可能正在绕开检查，或者配合美国使用替代航线，革命卫队因此要求其他船只保持导航和识别设备开启。
革命卫队发布警告后的第二天，第二艘载有原油的超级油轮又在海峡南部触雷，爆炸导致推进区域起火。
当天稍晚，伊方继续通报第三起事件，称另一艘油轮进入同类禁行航线后遭遇水雷，使两天内触雷的超级油轮增至三艘。
三艘油轮接连出事后，所谓“美关联船只”的含义也逐渐清楚，伊朗强调的不是这些油轮一定属于美国企业，而是它们使用美国支持的南侧通道，或者采取了伊方认定为配合华盛顿的航行方式，进入未经许可的路线，就可能被视为帮助美国挑战伊朗的海峡控制权。
英国海事贸易行动办公室随后收到报告，一艘驶出霍尔木兹海峡的油轮被不明弹体击中，船上随即起火，阿曼苏哈尔锚地附近也有一艘油轮遭无人机袭击，两名印度船员失踪，其余人员获救。
海事机构报告的船名、位置和受损方式，与伊朗公布的三起触雷事件无法完全对应，霍尔木兹周边很可能同时发生了多起油轮袭击。
按照我的理解，现有信息足以说明当地袭击密度上升，却不适合把所有通报合并成同一批船只。
三艘超级油轮在两天内接连触雷后，船东需要重新评估驶入霍尔木兹海峡的风险，9月28日至10月5日，海事安全机构已经记录至少12起针对油轮、液化天然气船和液化石油气船的袭击、骚扰或未遂事件，新一轮爆炸又让愿意通行的船只减少。
油轮开启识别系统，位置可能被敌对力量追踪，关闭识别系统，又可能被伊朗当成敌对船只，接受美军引导，可以避开美国封锁，但却可能闯入伊朗划定的禁行区，服从革命卫队安排，又可能在驶离伊朗港口时遭到美军拦截。
从我的视角来看，航运公司很难独自解决这种冲突，每艘油轮背后都有船旗国、保险公司、货主和金融机构，只要其中一方判断风险过高，船只就可能停航，或者要求提高运费和战争险费用。
战前霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油和液化天然气运输。船只减少会压缩能源供应，运费和保险成本则会进入原油与燃料价格。
美伊即使没有直接攻击对方本土，也能通过争夺海峡控制权，让全球市场承担代价，我始终觉得，三艘超级油轮爆炸只是美伊行动相互推动的结果。
美国用战斗机强化港口封锁，伊朗便用禁行航线和水雷阻止船只绕开控制，伊朗越加强拦截，美国越可能扩大护航和打击，商业船只承受的危险也会继续增加。
只要美国封锁与伊朗航行规则同时存在，下一艘进入霍尔木兹海峡的油轮，就可能再次成为双方较量的目标，美伊已经彻底撕开海上对抗的口子，而这条全球能源命脉付出的代价，恐怕才刚刚开始。
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