航运界网消息，近日，恒力重工在低温气体船赛道取得里程碑式突破，一周内集中斩获11艘VLAC（超大型液氨运输船）建造合同。在此之前，恒力重工VLAC手持订单量已经位居全球首位，本次批量订单落地，进一步巩固其全球领跑地位。
本次签约的11艘VLAC覆盖88000立方米、90000立方米、93000立方米三大主力舱容规格。从市场体量来看，2026年前7个月全球公开VLAC订单约40艘，恒力重工这一单周签约规模，占到全球年度需求的四分之一以上。VLAC属于小众高端细分船型，全年市场总量仅40至60艘，如此高集中度的短期批量接单，在全球造船行业都极为罕见。VLAC手持订单登顶全球第一，标志着恒力重工在低温船领域，已经完成从首单突破到规模化引领的跨越。
目前，恒力重工尚未对外披露全部订单对应的船东信息。但据市场消息，上述订单来自3加船东：挪威船王John Fredriksen旗下SFL Corporation在10月5日敲定2艘93000立方米VLAC订单交由恒力重工建造，计划2028年二季度交付，正式入局液氨运输赛道；英国船东Union Maritime同样选择恒力重工订造2艘88000立方米VLAC，订单签约于9月30日，计划2029年交付；中东能源巨头ADNOC旗下ADNOC L&S也向恒力重工下单3艘93000立方米VLGC，新船预计2029年下半年交付，单船造价同样为1.08亿美元，交付后将配套7年期租协议。
批量订单的背后，是恒力重工在低温液货核心装备领域打通全链条自主配套的硬实力。依托A型液货罐、双燃料主机与发电机国产化配套能力，企业将多年技术储备转化为可落地的市场竞争力。
A型液货罐是VLAC储存液氨的核心装备，需要长期在-33℃低温工况下维持结构强度与密闭性能，技术壁垒极高。恒力重工实现A型液货罐自主制造，摆脱对少数海外供应商的依赖，在建造周期控制、项目成本以及液氨运输工况安全性能上形成差异化竞争优势。
该系列船搭载恒力重工自研自产LPG双燃料发动机，实现从液货舱到动力系统全链路自主配套。主机自产打破行业普遍存在的 “等机待工” 瓶颈。当前全球多数船厂主机依赖外部采购，供货周期普遍长达12至18个月，而恒力重工能够自主把控建造节奏。船舶运营阶段还可直接使用所运输的部分液货作为燃料，构建“运输货物即燃料储备”的运营闭环。
船舶发电机自主配套同样不可或缺。电站作为船舶动力核心，为全船持续供电。液氨运输场景下，发电机需要适应船体摇摆、低温环境以及液货系统特殊用电需求，自主配套方案保障电力系统稳定性与工况适配能力。
A型液货罐、双燃料主机、发电机三大核心装备的自主化，共同构筑恒力重工VLAC产品的竞争力。对比传统外购核心设备模式，自主配套方案实现建造周期可控、项目成本优化，同时统一保障低温密闭能力与液氨船运维安全。
全球航运业低碳转型进程持续提速，液氨作为零碳燃料，带动VLAC市场需求持续上行。国际能源署（IEA）预测，氨燃料在航运能源消费中的占比，将由2030年8%提升至2050年46%。DNV预测，到2050年全球液氨海运贸易规模或将达到1.2亿吨/年，体量接近当前LPG贸易水平，届时市场大约需要200艘VLAC支撑液氨海运需求。
氨本身不含碳，完全燃烧产物仅为水与氮气，是理想的零碳船用燃料；同时氨也是高效的储氢载体，可以规避液氢储运极低温难题，运抵目的地后再裂解提取氢气。VLAC 不只是液氨运输载体，更是未来全球氢能供应链的关键基础设施。
此次批量订单落地，持续夯实恒力重工在低温船舶赛道的市场地位，助力企业抢抓清洁能源航运的发展窗口，持续拓展高端海工与绿色船舶市场。依托大型船坞产能优势，恒力重工快速切入绿色航运赛道，不断完善气体船产品矩阵。从VLAC、VLGC再到LNG船，企业气体船产品布局，正由单一船型突破迈向全谱系覆盖。
图源：恒力重工集团
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