奔驰 EQA、EQB 的高压电池召回，完成期限已被延长到 2028 年 3 月 1 日。全球涉及 51,729 辆，欧洲的电池更换最早要到 2026 年第四季度才开始。但中国大陆车主不必跟着等——北京奔驰自 2026 年 6 月 25 日起已启动召回，直接为 19,481 辆国产 EQA、EQB 更换高压电池。
这次到底召回了多少车
召回针对的是搭载 70.5 kWh 高压电池的 EQA 250+ 与 EQB 250+，生产日期大致覆盖 2021 年 2 月至 2024 年（不同市场批次的起止日期略有差异）。
需要说明的是，这是 对已有召回完成期限的延长，不是新发现的缺陷。2028 年 3 月 1 日也不等于每位车主都要等到那一天——更换会随着备件到货分批次推进。
二、问题出在哪：电芯本身，不只是软件
按德国联邦机动车管理局（KBA）与德国汽车俱乐部（ADAC）的说法，问题来自高压电池的内部缺陷，可能导致内部短路，极端情况下引发车辆起火。多方报道指向问题电芯由孚能科技（Farasis Energy）供应，官方尚未就电芯供应商与替换电池的供应方发表正式说明。
值得注意的是，缺陷是"硬件 + 软件"双重因素叠加：
硬件层面：高压电池生产工艺存在波动，电池可靠性下降
软件层面：现有电池管理系统（BMS）的控制策略，可能让电芯承受过大载荷，进一步放大内部短路风险
这也是为什么单靠升级软件没法彻底收场。
从软件升级到整包换电池：时间线
奔驰最初想用软件更新把风险压下去，代价却转嫁给了车主。据 ADAC 实测，升级后 10% 充到 80% 的快充时间多出约 10~15 分钟，且随着行驶里程增加，电池可用容量还会逐步下降。
拖延的主因是 替换零件供应有限：整包换电池需要专用设备、受过培训的技师和稳定的电池包供应，产能与供应链卡住了节奏。
中国车主反而走在前面
这是本次事件里最容易被忽略的一点。中国市场分两步走，进度比欧洲更快：
国内在售的国产版本命名为 EQA 260、EQA 300 4MATIC、EQB 260、EQB 350 4MATIC，与欧洲的"250+"命名不同，但属于同一批车型序列。2025 年那次召回涉及的车型正是这几款。
车主现在该做什么
在电池更换完成之前，被要求遵守的限制很明确：
充电上限设为不超过 80%（可在车机系统或车主 App 中调整，也可联系经销商协助设置）
尽量停放在室外，避免停入车库或地下停车场
用 VIN 码核实：登录国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心网站
别把软件升级当成终点：已做过 BMS 软件升级的车，仍需按召回安排更换电池
法律层面，德国多特蒙德地方法院曾一审判决一名 EQA 车主可以解除买卖合同、办理退车，奔驰被判退还超过 5.1 万欧元购车款，但该判决尚未最终确定，也不意味着所有车主都自动享有退车权利——每个案件都会按具体情况单独判定。
已购车的 EQA/EQB 车主：先查 VIN，再等经销商通知，别自行解除 80% 充电限制
打算入手二手 EQA/EQB 的人：重点确认这台车是否已完成高压电池更换，这是判断电池状态与残值的核心指标
观望中的消费者：EQA、EQB 在部分市场已停产，选购时应把电池供应商、召回处置进度一并纳入判断
后续奔驰是否会公布替换电池的供应来源、以及更细的分批更换时间表，是所有车主最关心的两个点。
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