9月，国内豪华品牌三年车龄保值率迎来了久违的温和回升。中国汽车流通协会与精真估联合发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，在纳入统计的豪华品牌中，绝大多数告别了8月的普跌局面，但“止跌”并不等于“回暖”——品牌之间的价值分层，正在变得比以往任何时候都更加分明。
保时捷以57.0%的三年车龄保值率继续排在第一位，较8月回升0.8个百分点。虽然这一数字距离其历史高位仍有距离，但在豪华车整体承压的背景下，保时捷依然展现出较强的残值韧性。这种韧性来自品牌稀缺性、核心车系的稳定需求以及相对克制的终端价格策略。即便全球交付量出现波动，二手市场对保时捷的认可度仍未发生根本动摇。
特斯拉以56.3%位居第二，环比仅微增0.1个百分点。在纯电动阵营中，特斯拉几乎是唯一能够在三年车龄维度上与燃油豪华品牌正面抗衡的存在。这意味着，尽管新能源车整体保值率仍受技术迭代和价格调整影响，特斯拉却凭借超充网络、软件生态和全球保有量，建立起了一种独特的残值护城河。
雷克萨斯以53.9%排名第三，环比上升1.0个百分点。相比2021年前后接近86.7%的巅峰水平，雷克萨斯的保值率已经大幅回落，但它依然是日系豪华阵营中最稳健的品牌。丰田体系一贯的可靠性口碑、较低的故障率以及稳定的售后成本，让雷克萨斯在二手市场中保持着不错的流通效率。
奔驰以49.3%排在第四，环比上涨0.7个百分点；路虎以49.0%紧随其后，却是前十中唯一环比下滑的品牌，跌幅为0.1个百分点。两者几乎站在同一条分界线上，但方向相反。奔驰依靠品牌认知和产品矩阵守住了基本盘，路虎则继续承受高端燃油SUV在二手市场的定价压力。宝马以43.8%位列第六，环比回升0.6个百分点。
林肯以43.5%排名第七，环比上涨1.1个百分点，是前十中涨幅最大的品牌，但它的保值率绝对值仍处于中游偏下。凯迪拉克以42.4%排在第八，奥迪以42.3%排在第九，两者仅差0.1个百分点，竞争十分胶着。奥迪环比回升0.7个百分点，显示出一定的修复迹象。沃尔沃以36.0%排在第十，环比回升0.9个百分点，却与第九名奥迪相差超过6个百分点。
从整体来看，9月豪华品牌保值率的回升，更多来自旺季车源活跃度恢复带来的阶段性缓和。线上车源量环比增长5.2%，结束了此前连续三个月的回落，但同比仍下降7.3%。这说明市场流通有所改善，却尚未回到健康增长轨道。新车降价潮的传导效应还没有结束，不同品牌之间的保值率差距，也可能进一步拉大。
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