来源：新浪科技
“厂家直接承担智能泊车辅助事故责任。”
这是广汽丰田面向铂智3X全系车型做出的承诺。不过近日多位车主反馈，他们在启动智能泊车的情况下出现碰撞事故，但厂家却称后台数据显示车辆未开启智能泊车，双方各执一词，无法达成共识。“说好的兜底呢？”车主们质疑道。
另外，还有车主发现，铂智3X 2025款采用的是英伟达Orin X智驾芯片，但2026款却悄悄更换为算力更低的高通8650芯片。《次世代车研所》栏目向广汽丰田客服求证此事，客服却坚称2026款使用的仍是英伟达Orin X智驾芯片，存在误导嫌疑。
公开数据显示，自今年5月起，广汽丰田销量便进入了下滑通道。5月份销量0增长，6、7、8、9月份销量连续四个月同比下滑，可谓形势严峻。
泊车兜底承诺成空谈？
双方各执一词
近日，有广汽丰田铂智3X用户在社交媒体上发帖称，使用智能泊车时出现碰撞事故，但厂家并未如期兑现宣传中兜底的承诺。
据她描述，9月17日晚间，在正常开启铂智3X智能泊车模式，车辆在没有人为操控的情况下自行移动、车轮自动转向，但最终却直接撞墙，车尾严重受损。联系4S店后，对方告知需要将监控交给厂家，才能判定是不是车辆功能问题。
由于物业无法调取该区域监控，她报警后前往派出所查看监控。她称，监控清晰记录：事故时段车辆自主行驶、车轮自动调整方向，无人工操控。但4S却告知她，厂家提供的后台数据判定，车辆全程未启用智能泊车功能。“这和监控画面完全冲突，我无法理解。”她说道。
《次世代车研所》栏目在该帖子下方看到，还有一些广汽丰田铂智3X用户反馈了类似情况，“撞上柱子当时我都懵了，开去4S店之前还信心满满，谁知道厂家完全不认，现对广汽丰田的承诺完全失望，以后都不敢用智能泊车了。”一位车主说道。
针对此事，广汽丰田官方客服表示，会将相关情况反馈给负责人，负责人会联系用户处理。涉事广汽丰田4S店售后则表示，他们联系厂家调取了后台数据，显示该车辆未使用智能泊车，但用户对该结论并不认可。“这是厂家数据，发给我们之后我们也没有修改。”售后表示，但问及能否提供相应数据查看，售后称出于保密原因，没有办法提供。
发帖车主也向《次世代车研所》栏目表示，派出所监控中能看到全程没有手动打方向，但由于该监控不允许拍照、复制，因此双方都无法说服对方，事件陷入罗生门，一直悬而未决。
偷偷减配智驾芯片，
客服故意隐瞒？
资料显示，铂智3X是广汽丰田旗下紧凑型智能纯电SUV，依托丰田全球标准开发 ，是广汽丰田首款新势力纯电SUV、铂智品牌第二款新车。今年5月，2026款铂智3X上市，限时权益价9.48万-14.48万元。
2025年8月，广汽丰田曾在首届铂智3X用户大会上宣布，厂家直接承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任。据介绍，用户在使用智能泊车辅助功能时，如因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生了依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应维修和第三方财产损失费用均由广汽丰田补偿。
但如今来看，智能泊车的兜底判定，依旧会存在一些争议，车主和厂家往往会从各自立场出发各执一词。
值得注意的是，还有一些车主反馈，铂智3X新款存在偷偷减配智驾芯片的现象。一位车主表示，他在下单前看的介绍资料都是采用英伟达Orin X智驾芯片，销售的话术也是如此，但他后来才发现，车辆智驾芯片已经悄悄改为了高通8650芯片。
《次世代车研所》栏目查阅资料发现，铂智3X 2025款采用Momenta辅助驾驶系统，NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力达254 TOPS；而广汽丰田官网对铂智3X 2026款的介绍中，在智能辅助驾驶一栏显示采用高通4nm车规级高效能芯片，也即是高通8650芯片。
公开信息显示，高通8650芯片是高通第二代Ride平台的SoC产品，2022年发布，有50和100TOPS两种算力版本，主打高性价比。这意味着铂智3X 2026款的智驾芯片相比2025款进行了降级。车主们猜测可能是出于降本原因，但一些销售并未明确告知智驾芯片更换一事，存在隐瞒和欺骗嫌疑。
《次世代车研所》栏目就此问询广汽丰田官方客服，客服明确表示，铂智3X 2026款全车配置一个英伟达Orin X智驾芯片，算力为254 TOPS。在被问及广汽丰田官网显示新款车辆采用高通4nm车规级高效能芯片时，客服依旧表示，“我们这边为您查询到确实是这样子的（采用英伟达芯片）。”
连续四个月销量下滑，整合自救？
懂车帝数据显示，今年4月，铂智3X国内零售量达10027辆，创历史新高。此后便出现下滑，2026款铂智3X上市后带动销量有所攀升，但目前仍未超越4月的销量。
此次泊车兜底承诺争议，以及减配智驾芯片一事，或许也将对铂智3X的后续销量带来不利影响。在黑猫投诉上看到， 广汽丰田的累计投诉量为1063件，已回复72件，已完成仅70件。
值得注意的是，今年广汽丰田整体也面临着销量压力。《次世代车研所》栏目梳理发现，自今年5月起，广汽丰田销量便进入了下滑通道。5月份销量0增长，6、7、8、9月份销量分别同比下滑9.39%、19.84%、17.66%、28.37%，可谓是形势严峻。今年1-9月，广汽丰田累计销量51万辆，同比下滑6.11%。
近日，广汽集团宣布，拟发行A股收购一汽丰田50%股权，将南北两大丰田体系，收归同一套本土统筹体系。而此前，丰田在中国一直是“左右互搏”的尴尬局面。一汽丰田坐镇北方，广汽丰田扎根华南。在同源技术、同类车型、同质用户的局面下，却两套团队和两套渠道，常年贴身内卷、互相抢单。
而资本层面的动作之后，人事变革也在紧随其后。有媒体报道称，黄坚重回广汽丰田担任执行副总经理，扛起合资公司中方经营核心职责。资料显示，黄坚早年任职广汽集团规划发展部部长，参与集团顶层战略制定；2020年进入广汽丰田，分管生产制造、采购、财务运营等关键板块，全程参与广汽丰田燃油业务提质、新能源转型；2026年初，黄坚调任广汽传祺BU总裁，补足了自主品牌一线实战经验。
只不过，广汽丰田与一汽丰田的整合仍在初期推动阶段，后续面临着多方面的挑战。一是如何推动两个品牌更好的协同，减少内部无效竞争；二是如何进一步加快合资产品的电动化、智能化转型。（转载自新浪科技）
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