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（来源：建筑业说）

贵州矿山工程这边又出了一个大单。紫云苗族布依族自治县板当镇竹林坡方解石矿山开采施工总承包完成中标候选人公示，首冠建工（商丘）有限公司、中交一航局西南工程有限公司联合体排在第一名，投标报价接近15亿元。

项目位于贵州省紫云苗族布依族自治县，初步总投资约15亿元。

这个项目和普通房建、市政工程完全是两套施工逻辑，干的就是矿山开采这一整套活，石方开挖、运输、中转站改扩建、临时道路以及排土场都包含在里面，最后按照实际施工量结算。

光看工程量就知道现场不会轻松。

项目计划石方开挖约1000万立方米，石方运输量约2000万吨，平均运距约34公里。

真正把这两个数字放到现场，核心其实就是采、装、运怎么长期保持连续。挖装设备停下来，后面的车就得等。运输道路出现问题，前面的采挖也会跟着受影响。

尤其34公里这个运距不算短。

矿山运输和普通土方项目最大的区别，就是车流长期重复跑同一套线路，路况好不好直接影响每天能运多少。

重载车辆来回碾压，临时道路和场外道路不可能修完以后就不管，后面基本一直要有人养护。道路起槽、坑洼或者局部损坏，车速一下来，整个运输效率就往下掉。

这也是为什么招标范围里把临时道路修建、场外道路维护、错车道修建和恢复都单独放了进去。

1000万方石方最后要变成2000万吨运输量，中间还有中转环节。车辆怎么调，装车点怎么安排，中转站能不能顺畅接货，很多事情现场每天都得调。

矿山工程做到这种体量，单纯多上几台车并不一定能解决问题，装车点堵了，路上堵了，排土场接不住，设备再多也只是排队。

排土场同样是一块长期工作。

项目要求做好排土场碾压整形，同时处理防护和排水。矿山开采往前推，废石和剥离物持续出来，排土场的台阶、坡面以及排水条件都要跟着调整。

这一块平时不一定最显眼，遇到强降雨或者长期高强度排弃，现场管理压力马上就出来了。

贵州山地项目还有一个现实问题，施工面不像平原矿区那么容易铺。

道路高差、弯道以及场地条件都会影响运输组织，很多时候一条便道承担的车流量很大，错车空间和转弯半径都得提前留够。

运距已经达到34公里，如果道路组织再不顺，油耗、轮胎和车辆维修成本都会往上走，这些最后都是真金白银。

第一中标候选人为首冠建工（商丘）有限公司、中交一航局西南工程有限公司联合体，投标报价1498029565.64元。

第二中标候选人为黔鑫建设工程有限公司，投标报价1497810007.81元。

第三中标候选人为智诚建科设计有限公司，投标报价1498187953.11元。

三家报价贴得很近，这种矿山项目最后真正拉开成本差距的地方，还是施工组织和设备利用率。

尤其是运输这一头。2000万吨不是短时间集中完成，车辆要长期跑，维修保养、油料消耗、司机组织以及道路养护都会一直发生。

每天差一点效率，放到整个合同周期里，最后就是很大的成本。

中交一航局西南工程有限公司这次跟首冠建工一起进入第一名，也能看出大型工程央企现在接项目的范围已经越铺越开。

港航、市政和基础设施之外，矿山施工这种长期生产型项目也在往里走。

目前候选结果已经出来，第一名报价接近15亿元。后面项目真正落地以后，1000万方石方开挖、2000万吨运输以及34公里运输线怎么组织，才是这个项目每天都要面对的事情。

矿山工程最后拼的不是开工那几个月有多热闹，而是几年下来能不能一直稳稳地把量干出来。