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最近国防科普博览会暨军迷嘉年华上，歼 36 的一组参数刷爆了军迷圈。5.2 马赫的最高速度、0.001 平方米的雷达反射截面，这些数据看着相当亮眼，但今天咱们就来捋一捋，这些参数到底有几分真几分假。
作战半径和航程数据自相矛盾。展板上提到歼 36 作战半径超 4000 公里，航程超 6000 公里。这俩数据其实是自相矛盾的。
正常来说，战机航程 6000 公里左右时，作战半径大概在 2300 到 2500 公里之间，毕竟还要预留作战空域停留的时间，以及返航时备降的额外航程。
5.2 马赫的速度根本达不到。这是最受关注的点，咱们从三个维度拆解：咱们先从发动机说起。歼 36 大概率用的是三台涡扇发动机，这类发动机超过 2.5 马赫后，风扇阻力会大幅飙升。
就算是变循环发动机，高速切换成纯涡喷模式，最多也就撑到 3.5 马赫，再加预冷技术的话，勉强能到 4.2 到 4.5 马赫，但预冷系统要么体积过大，要么需要额外携带水或制冷介质，很少用在现役战机上。
如果是对转冲压发动机，理论上能覆盖 0 到 6 马赫，但目前这类发动机还在高空台测试，距离量产还得好几年，现在根本赶不上。再来看进气道的问题。
首飞的歼 36 用的是类似 F-22 的斜切加莱特进气道，这类进气道能在 2.2 马赫以上稳定工作，总压恢复系数也达标。
后来试飞的机型改成了 DSI 鼓包进气道，结构重量轻，但鼓包无法实时调整，速度适配范围窄，最多也就 2.2 马赫。就算是可调式，也很难超过 2.5 马赫。
背部进气道同样存在这个问题。要是想突破 2.5 马赫，就得用可调激波锥进气道，比如 SR-71 的那种，或者 X-43A 的二维楔型多斜激波进气道，但前者适合高速，后者在中低速下基本没用。
最后再聊聊气动布局的限制。战机的最高速度是发动机、进气道、气动布局共同决定的。超音速飞行时会产生激波，机头到机翼外缘的连线不能超出马赫锥范围，否则会带来巨大波阻和结构载荷。
按歼 - 20 的机头圆锥半角推算，歼 36 的最高速度上限大概在 2.5 到 2.8 马赫之间，根本达不到 5.2 马赫。
剩下的参数哪些靠谱？展板上的长度 21 至 23 米、翼展 19 至 24 米、最大起飞重量 50 至 60 吨，这些参数相对合理。
0.001 平方米的雷达反射截面，也符合隐身战机的设计标准，这个数据是可信的。
至于外媒解读的 CCA 协同作战模式，歼 36 作为指挥节点协调其他战机，搭配无人僚机和超远程空空导弹，确实具备掌控西太制空权的潜力。
但咱们得认清现实，歼 36 的核心优势不是极致速度，而是比歼 - 20 更出色的超音速巡航能力，这才是它的真正看点。
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