大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆周一在一份内部备忘录中证实，这家汽车制造商可能不得不裁减10万个工作岗位，关闭四家装配厂，并砍掉其150款车型中的一半。

“欧洲正面临巨大的经济与地缘政治压力，”布鲁姆在《华尔街日报》周一看到的这份备忘录中写道。“作为出口国的德国尤其受到影响。而在汽车行业，这些挑战就像被放在放大镜下一样。”

布鲁姆所指的地缘政治压力包括迅速上升的欧洲制造成本、特朗普政府的关税，以及中国车企的大举进军。

据《汽车新闻》报道，在上周四的监事会会议上，大众集团宣布计划将年产能从1000万辆降至900万辆，并将配置选项削减多达75%，以简化制造流程。

大众集团目前的品牌阵容堪比20世纪50年代的通用汽车：大众、大众商用车、斯柯达、西雅特、Cupra、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼和杜卡迪。近期有传言称，大众集团可能正考虑出售兰博基尼和杜卡迪。

例如，在大众、奥迪、西雅特和斯柯达之间削减相似车型，对大众集团北美业务的影响要小得多；在那里，大众和奥迪品牌数十年来一直徘徊在小众市场，销量难以突破。

大众品牌有史以来的最高销售纪录是569,696辆甲壳虫、卡曼吉亚、微型巴士和方背（Type 3），这一纪录是在1970年全年创下的。

去年，大众在美国售出329,813辆汽车和运动型多用途车，较2024年下降13%。2025年，马自达（410,346辆）、特斯拉（544,500辆）和斯巴鲁（643,591辆）在美国的销量都超过了大众品牌。德国豪华品牌的情况也类似：梅赛德斯-奔驰去年在美国售出343,200辆（包括38,460辆Sprinter车型）。不包括Mini的宝马品牌在2025年售出388,897辆汽车。

奥迪去年在美国又售出164,942辆汽车，较2024年下降16.1%，在2000年代和2010年代销量大幅增长，但始终未能撼动宝马、梅赛德斯或雷克萨斯在豪华车销量上的主导地位。别克（198,155辆）和凯迪拉克（173,545辆）去年的销量均超过奥迪。

考克斯汽车分析师艾琳·基廷表示，大众品牌在美国的车型阵容没有太多可削减的，但她认为奥迪在美国的车型阵容可能会被削减到只剩SUV。

“我认为两个品牌的主力SUV都不会被砍掉，”基廷说，而且大众在美国仍售出足够多的捷达轿车——54,291辆，去年下降24.4%——足以让捷达继续留在美国市场。

另一方面，她说，去年仅售出8,315辆的奥迪A3很可能第一个被砍掉。

AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani通过电子邮件表示，大众在美国市场的影响力需要扩大。

他说：“长期以来，大众和奥迪一直在努力扩大其在美国的市场份额，但成效有限。除了拿进口小众车型这些最容易下手的目标开刀外，市场不太可能出现大幅削减。”

另一位要求匿名的消息人士称，奥迪很容易砍掉像Q8这样的SUV车型，Q8本质上是老款Q7的溜背版，却和全新一代Q8同时在售。

即便如此，奥迪的SUV车型数量也不会净减少一款，因为全新的Q9预计最晚今年夏末就会上市。

说到底，大众集团在全球的最新问题与美国大众汽车的问题基本无关，而后者的问题快57年了都没变过。德国管理层一直就没怎么搞懂美国市场，也不明白为什么甲壳虫在20世纪60年代和70年代初在美国大受欢迎。

美国管理层，尤其是产品规划人员，要么a）也不了解我们的市场，要么b）只能听沃尔夫斯堡的，分析师是这么说的。

与此同时，大众在中国也不太好过，要知道大约25年前，中国就已经是大众最重要的出口市场了。

“他们两头受压，”Dunne Insights的Michael Dunne表示。“在中国比五年前少卖了100万辆，而中国品牌正涌入欧洲。简单的解决办法是精简并削减产能和运营成本。”

据GoodCarBadCar.com数据，大众集团2019年全年销量达到303万辆的峰值，而据best-selling-cars.com数据，到了2025年就降到了202万辆。

这仍然是一个不错的数字，并且是大众集团在美国销量的两倍多，但同时也表明了我们匿名消息源所说的更深层次的问题。

由于极右翼和绿党（极左翼）在联邦议院中拥有席位，德国一直对移民实行严格限制，导致其工厂面临劳动力短缺的问题。消息源指出，中国也正面临着类似的劳动力短缺这一人口问题，这是一胎政策实行时间过长所导致的。

他表示，大众管理层和IG Metall工会代表都在公司监事会中拥有席位，他们都明白这一点，并且理解未来几年需要裁减10万名员工的必要性。

那么，大众和奥迪在美国市场的问题，很可能是大众集团为解决全球市场问题所采取的措施反而带来的问题：将全球产品线减半意味着适合美国市场的车型更少，而更多小众车型则不得不投放到美国市场。