当城市地面越来越密，深圳往哪里要空间？
南山的答案是：向下。
2026年10月10日，深圳市规划和自然资源局南山管理局在官网对外发布通告（文件落款2026年10月9日） ，建梁路等6项项目用地已经南山区政府批复。看似是一份常规的用地批复清单，但把它摊开来看，会发现这是一张南山未来十年的“地下城市施工图”。
6个项目批复用地合计约40.3万平方米（含大量地下三维空间用地） 。涵盖城市道路、轨道交通、综合管廊、地下空间综合开发。它不是简单的“修路盖站”，而是一次关于城市空间、产业动脉和都市圈连接的集中布局。
一、6宗地，一张“点—线—面”的超级网络
这次批复的项目，可以分成三个层次：
点： 建梁路、白石洲站、高新园站。
建梁路位于南头街道，用地3545.91平方米，是地面路网的“毛细血管”。白石洲站、高新园站则是轨道20号线二期的关键站点，分别落在沙河街道和粤海街道。其中，白石洲站规划为1号线与20号线换乘站，高新园站规划为1号线与20号线换乘站。
线： 轨道20号线二期、轨道27号线一期区间、科苑大道地下空间。
20号线是深圳西部重要的东西向快线，设计最高运行速度120公里/小时，远期预留跨市延伸至东莞的研究条件，未来有望实现深莞跨市通勤直达。27号线一期则贯穿南山、龙华、龙岗，串联前海、南山科技园、西丽高铁新城、龙华中心、坂雪岗科技城等重点片区。科苑大道地下空间，则是深圳第一条复合功能的超长地下空间。
面： 深圳湾超级总部基地综合管廊。
它不只是管廊，而是超总基地的“地下生命线”。在117公顷的超总规划建设用地之下，综合管廊为高强度、高密度的总部集群提供电力、通信、给排水等全套市政保障。根据公开信息，超总片区规划管廊总规模约12公里，相关市政交通基础设施项目总投资约138亿元，计划2027年Q4竣工。
点、线、面叠加，南山的交通与城市空间正在从“平面”走向“立体”。
二、三大项目群，看懂南山的真正野心 1. 轨道上的南山：20号线、27号线同时推进
这次批复中，轨道项目占了重头。
20号线二期白石洲站、高新园站，用地面积分别达到38710平方米和19740平方米，且都包含地面层、地下一层、地下二层甚至地下三层。这意味着，这两座车站不是普通站点，而是地下空间复合利用的节点。20号线二期预计2028年建成通车，届时将串联南山、宝安等重点区域。
轨道27号线一期工程区间项目（第一批），批复7段隧道区间，不含站点，覆盖松坪村站至西丽高铁站、文光站至西丽站、西丽站至丽山站、丽山站至丽水站、丽水站至学府医院站、学府医院站至南科大站、南科大站至长岭陂站，用地面积181146平方米，全部为地下。27号线一期预计2029年建成。
这条线建成后，前海与龙华中心片区有望实现45分钟快速直达。对南山来说，它不只是多了一条地铁，而是把南山北部、西丽高铁新城与深圳中北部产业带更紧地绑在一起。
2. 超级总部的地下底座：深圳湾超总管廊
深圳湾超级总部基地，是粤港澳大湾区核心引擎之一。但高强度开发，必须要有高强度的市政支撑。
这次批复的深圳湾超级总部基地综合管廊项目（南山段）（暂定名），用地面积41795平方米，其中地下层41513平方米，供地方式为协议出让，土地用途为供应设施用地。
它的意义在于“基础设施先行”。当超总基地地面建筑拔地而起之前，地下的电力、管廊、交通系统必须先成型。没有地下底座，就没有地上的超级总部。
3. 科苑大道：一条地下“创新大道”
科苑大道地下空间综合开发项目，是这次批复中最具想象力的项目之一。
项目总用地面积118195平方米，其中下沉空间23577平方米，地下空间94618平方米。地下一层83856平方米，地下二层10762平方米。它沿科苑大道主轴线，起于地铁13号线科苑站，途经深大站、深大东站、科兴站，止于松坪站，全长约3.4公里。
更关键的是，该项目与地铁13号线同步建设，并共建综合管廊工程。项目预留了向南连接后海总部基地、向北延伸至留仙洞总部基地的条件，打通西丽湖国际科教城、留仙洞战略性新兴产业总部基地、高新区、后海片区的科创廊道。
这不是一条普通的地下街，而是南山“城市创新脊梁”的地下版本。
4. 建梁路：小项目，大民生
建梁路虽然只有3545.91平方米，但它是南头街道的道路用地，以划拨方式供地。它服务南头古城活化及周边旧改地块的内部交通微循环，属于老城更新的基础民生配套。大轨道、大管廊之外，居民家门口的路同样重要。
三、三个信号，比项目本身更重要
信号一：南山正在从“建轨道”转向“造网络”。
20号线、27号线、13号线，以及科苑大道地下空间，不是孤立工程，而是一张互相咬合的轨道与地下空间网络。
信号二：地下空间从“附属”变成“主战场”。
过去地下空间多是地铁附属。现在，科苑大道地下空间、超总管廊、车站分层开发，说明地下本身就是城市空间的一部分。
信号三：公共属性被放在首位。
建梁路是划拨，轨道和管廊多为协议出让，用地单位包括南山区人民政府、深圳市地铁集团、特区建设发展集团、南山区城管和综合执法局。这意味着，这批项目并非市场化商业地块开发，而是政府主导的重大公共基础设施布局。
四、对普通人意味着什么？
对在南山生活、工作的人来说，这批项目的影响是具体的：
- 通勤半径扩大：20号线二期预计2028年开通，27号线一期预计2029年建成，西部、中部、北部连接更紧。
- 地下公共空间增加：科苑大道地下空间可能带来新的步行、商业、公共服务场景。
- 市政保障增强：超总管廊让高密度总部区运转更安全。
- 城市微循环改善：建梁路这类道路项目，直接改善片区出行。
更重要的是，南山正在用“轨道+地下空间+管廊”的方式，回答一个超大城市核心区必须回答的问题：土地有限，如何继续增长？
地面是南山的现在，地下是南山的未来。
这次批复的6宗地，表面看是土地供应，实质是城市骨架的延伸。从南头的一条建梁路，到白石洲、高新园的地下车站，再到27号线穿越西丽、桃源，最后到深圳湾超总和科苑大道的地下空间，南山正在地下重建一套“城市操作系统”。
批复的是用地手续，埋下的是南山城市下一个十年的骨架。
当别人还在讨论地铁经过哪里，南山已经在讨论：地铁之上和之下，这座城市还能长成什么样。
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