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（来源：海运经纪）
近日，新加坡班轮船东兼运营商 X-Press Feeders 旗下油轮子公司 Eastaway，与山东蓬莱中柏京鲁船业正式敲定一批大型原油运输船订单。根据行业消息，这批新船共计 4 艘，均为 157000 载重吨苏伊士型油轮，单船造价约 8000 万美元，总合同金额约 3.2 亿美元，折合人民币超过 21 亿元。这是近年来山东地区国有船厂在大型油轮领域拿下的一份重要订单，也标志着京鲁船业正式进入苏伊士型油轮建造领域。
据了解，该合同实际签署于数月前，新船交付时间安排在 2029 年和 2030 年。本轮订造的苏伊士型油轮采用传统燃料动力方案，主要面向全球原油运输市场运营。早在今年 4 月，市场已有消息传出 X-Press Feeders 计划在京鲁船业批量订造苏伊士型油轮，当时传闻规模最多可达 6 艘。目前正式确认的是 4 艘订单，后续是否包含备选增购条款，目前尚未公开披露。
对于京鲁船业而言，这份订单的意义并不止于合同金额，更在于船型层级的跨越。此前，京鲁船业建造交付的最大油船为 50000 载重吨级 MR 型成品油轮，在油化船、中小型散货船和支线集装箱船领域已有长期积累。
而这次承接的 157000 载重吨苏伊士型油轮，不仅是船厂首次获得苏伊士型油轮订单，也将成为其油轮建造史上吨位最大的船舶产品。从中小型油轮跃升到大型苏伊士型油轮，意味着船厂的大型船体建造、舱容规划、结构设计、设备集成和项目管理能力，得到了国际船东的进一步认可。
作为国有控股大型现代化船舶修造企业，京鲁船业近年来正在明显加快产品结构升级。过去，船厂业务主要集中在油化船、中小型散货船以及 3000TEU 级及以下支线集装箱船。随着一批大型船舶项目陆续落地，船厂正逐步从常规船型向更大型、更高附加值的商船领域拓展。
2024 年，京鲁船业曾凭借地中海航运 11500TEU LNG 双燃料动力集装箱船项目，正式进入大型集装箱船建造领域。目前，双方合作的同型船订单已增长至 16 艘确认订单加 4 艘备选订单。这批双燃料万箱船，是京鲁船业迄今为止承接的最大规格集装箱船。对于一家此前以中小型船舶为主的船厂而言，连续拿下大型双燃料集装箱船和大型苏伊士型油轮，说明其在大型船坞、总装建造、供应链协调和全球化项目交付方面，已经具备更强的综合能力。
从船东角度看，X-Press Feeders 长期以来以集装箱海运业务闻名，尤其在支线集装箱运输领域具有较强市场地位。此次大手笔订造苏伊士型油轮，显示出公司正在重新调整业务边界，将资本投入再次转向原油运输市场。值得注意的是，这并不是一次普通的业务延续，而是该集团在退出油轮业务一年后，以更大吨位船型重新回归。
2025 年 7 月，Eastaway 曾以约 7100 万美元的价格出售 LR2 型油轮 “Hesperia Tide” 号，当时市场普遍认为 X-Press Feeders 已退出油轮运输业务。但仅仅一年之后，公司没有选择回到相对熟悉的 LR2 中型油轮市场，而是直接进入苏伊士型大型原油轮领域。苏伊士型油轮是国际原油运输中的主力船型之一，能够满载通过苏伊士运河，广泛服务于中东、西非、欧洲和远东之间的原油贸易航线。船东这一选择，既体现了对中长期原油海运需求的判断，也反映出其希望通过更大规模运力切入核心油轮市场的战略意图。
这笔订单的落地，也为国内地方国有船厂的转型路径提供了观察样本。长期以来，大型苏伊士型油轮和万箱级集装箱船订单主要集中在少数大型国有船厂。而京鲁船业能够连续承接大型集装箱船和苏伊士型油轮，说明部分地方船厂正在通过细分市场积累、大型项目突破和国际船东合作，逐步提升在全球造船供应链中的位置。对于山东船舶工业而言，这样的订单也有助于带动相关配套产业在大型船体、动力系统、货油系统、电气自动化和总装调试方面的能力提升。
不过，苏伊士型油轮的建造并不简单。这类船舶对大型结构分段、货油舱布置、管系安装、泵系调试、消防与安全系统集成都有很高要求。虽然京鲁船业拥有 MR 油化船的建造经验，但从 5 万吨级成品油轮直接升级到 15.7 万吨级苏伊士型油轮，仍需要在大型船舶精度控制、总组搭载、海事规范执行和船东验收体系方面完成新的跨越。因此，这批订单既是成果，也是后续建造过程中的重要考验。
从行业层面看，当前全球油轮市场正处于运力结构调整阶段。一方面，部分老旧油轮逐步进入退役周期，市场对新型替代运力存在需求；另一方面，全球石油贸易流向变化、炼油厂布局调整和国际海事规则演进，也在推动船东重新评估船队规模和船型结构。X-Press Feeders 此时批量订造苏伊士型油轮，反映出部分航运资本认为原油运输市场仍具备中长期投资价值。
对于京鲁船业来说，这批订单的价值还在于稳定未来几年的建造排程。大型船舶项目通常周期较长，4 艘苏伊士型油轮如果顺利推进，将与船厂现有大型集装箱船项目形成并行建造格局，有助于提升船坞利用率和产能规划稳定性。如果后续市场表现良好，不排除合同中的备选条款或同系列后续订单进一步落地的可能。
总体而言，这份超过 21 亿元的新船订单，不仅是 X-Press Feeders 重返油轮市场的重要布局，也是山东京鲁船业从中小型船舶向大型高附加值船舶转型的关键标志。它连接了船东的战略扩张、船厂的能力升级和全球原油运输市场的运力调整，是 2026 年中国地方造船业中值得关注的一份订单。后续随着船舶陆续开工、搭载和交付，市场还将继续观察这一项目能否为京鲁船业打开更多大型油轮市场空间。
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