小鹏G9L在巴黎车展全球上市，何小鹏站台时给了一个数字：到2030年底，全球年销量目标100万辆，其中欧洲占一半。这意味着五年后，小鹏要在欧洲卖出50万辆。

这个目标放在当下的时间点看，反差感很强。何小鹏同时提到，2026年上半年小鹏在法国的销量位居中国新势力品牌第一。一个"第一"的定语，限定的是"中国新势力"，不是全市场。

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欧洲订单1.2万辆，门店里还没试驾车

不到三个月前，小鹏在慕尼黑办了欧洲首场全球发布会，推出首款面向全球的车型MONA L03。何小鹏透露，在门店尚无试驾车的情况下，欧洲订单已突破1.2万辆。

没有试驾车就能收订单，说明品牌认知已经先于渠道铺开。但订单和交付是两件事，1.2万辆的订单量，对应的是50万辆的年目标，中间隔着渠道、产能和本地化的多重考验。

小鹏目前的底子是：全球8大研发中心、6大生产基地，销售网络覆盖82个国家和地区，门店超1200家。全球员工超3.4万名，研发人员中硕博占比44.79%。2026年上半年研发投入约7.7亿欧元，同比增长39%。

借奔驰G级的工厂造小鹏

欧洲战略里有一个关键落子：奥地利麦格纳工厂。这座工厂是全球唯一生产奔驰G级的制造基地，有百年高端整车量产积淀。小鹏G9L在这里完成试制，成为该工厂投产下线的第4款小鹏车型。

用一座给奔驰代工的工厂来生产中国新势力车型，这是小鹏欧洲本地化最实的一步。欧洲研发中心同时在推进法规认证、语言交互、底盘调校、充电能源网络和智能辅助驾驶的适配。

充电网络方面，小鹏已接入超33个国家，建成超4000座自营充电站，接入超过300万个充电桩，并预计2028年在欧洲建设超4000个快充点。

开放技术，换欧洲伙伴

供应链上，小鹏的欧洲伙伴包括博世、达索，并与大众集团开展深度技术合作，从电子电气架构延伸到整车联合开发。发布会上，小鹏正式推出XPENG AI ENGINEERING，面向全球伙伴开放全栈自研智能电动车技术。

物理AI生态也全面对外开放合作，Robotaxi正与欧洲头部出行平台洽谈落地。

把技术开放给欧洲伙伴，和把车卖到欧洲，是两条并行的路。前者换的是合作深度和本地资源，后者换的是销量。何小鹏的100万辆目标里，欧洲那一半，大概率要靠这两条路一起撑。