10月12日，上汽大众ID.ERA 8X发布会现场，上汽大众大众品牌执行副总监陈峰公开发声抨击刹车踏板断裂这种现象。他表示如果这类基础部件都无法让人放心，那基本出行安全就无从谈起。陈峰直言：“制动踏板要能经得起折腾，可不能是一踩就断的断脚蟹。”在发布会中，陈锋至少三次直接谈及了刹车事件。
4天前的10月8日，懂车帝发布视频称其对3台全新尊界V800进行100km/h-0紧急制动测试，3台车在第2至第4脚重刹时，刹车踏板支架均发生物理断裂，断口位置与形态高度一致。随后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“尊界懂车帝”等消息先后冲上热搜。
尊界V800是华为与江淮合作打造的百万级豪华MPV，尊享版、行政版、领航版售价分别为76.6万元、86.6万元、101.6万元起。后续尊界对此进行回应称，其刹车符合甚至超过国家标准。考虑到安全冗余，将对车辆的刹车进行免费升级。不过，这没有停止外界对刹车踩断的讨论。后续，多家车企加入了刹车讨论之中，这些高管均晒出自己刹车踏板，并公布了可承受的最大踩踏力。
陈峰表示，此前人民日报报道中已经表明，目前国家多部门已联合表态反对“速成车”，直指部分车企为抢上市节点，缩减验证流程、偷工减料的行业乱象。陈峰表示，上汽大众一直坚持高标准的造车，此次发布的ID.ERA 8X把严苛验证直接搬到发布会现场，完成山路试炼、高坡翻滚、电池连环碰撞直播测试，全程不剪辑、非录播，现场展示实车测试结果。
在发布会现场，上汽大众展示了高空翻滚测试，在15米垂直落差、坡度达到70%49度的26米坡道直接滚下，全车ABCD柱完好，车辆可正常解锁正常开启。此外还进行了全网首次的电池底部四连碰撞测试，在连续碰撞四次之后，电池未出现热失控。陈峰表示，此次发布会所展示的测试均为现场实测，没有AI或者剪辑。
与此同时，陈峰在现场表示上汽大众在造车中坚决反对特调车、速成车、双标车、卡线车、堆料车。这不是上汽大众第一次提出这种观点。德系车一直是品质的标杆产品，去年开始上汽大众一直在产品中不断强调其研发测试周期，产品的调教和用料，以此彰显合资新能源的不同之处。在当时价格战的背景之下，上汽大众这一策略似乎有些不合时宜，但从现在来看，坚守红线的造车，正在成就其在新能源汽车时代的品牌。
“有人说上汽大众现在是在揭露行业黑幕，因为从特调车到速成车，再到双标车、卡线车、堆料车，后来都成了国家社会批判的现象。这只是碰巧。”上汽大众执行副总经理傅强说。
上汽大众今年连续上市了多款新能源汽车，包括旗舰产品ID.9X以及此次上市的ID.8X，后续还有ID.5S上市。其中，此次上市的8X被认为是电动版的 途锐 （ 参数 丨 图片 ）。这三款车代表了上汽大众在三个主要的热门市场的思考。目前，上汽大众ID9X在市场中口碑不错。在细分市场，其在汽车之家的口碑排名位列第一，超过了小鹏GX、 腾势 N8L、小米澎程N90等车。
此次新上市的ID.8X限时权益价20.68万-26.98万元。该车定位大五座增程SUV，车身尺寸5020/1997/1750mm，轴距达2970mm。动力搭载EA211增程系统，基于800V高压平台打造，综合续航最长1602km。底盘配备行云智能底盘与行程150mm的闭式双腔空气悬架，兼顾操控与舒适。
在智驾上，该车配备激光雷达与Momenta R7世界模型，内饰配备超清双联屏、W-HUD、Smart Surface魔术屏，还有带按摩功能的零重力座椅及12L智能冷暖冰箱。
陈峰表示，该车对比理想L6、问界M6等车型竞争，目标是市场第一，这意味着该车月目标销量在8000—10000左右。ID.8X以20万级价格配齐空悬、800V、高阶智驾三大核心配置，叠加德系底盘调校优势，在同质化市场打出差异化竞争力，首任车主还可享整车终身质保。
随着监管和全行业对汽车判断标准的回归，对于上汽大众这样的品质派而言将是一个好消息。在新能源反攻之年，其能否借势而上扩大市场占有，将从ID.8X开始。
热门跟贴