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2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展

The 28th AEA 2027

展会时间：2027年07月14-16日

展会地点：肯尼亚·内罗毕

举办周期：一年一届·第28届

主办单位：Expogroup

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027将于2027年07月14-16日举办，面向东非及非洲各地的汽车行业采购方。展会把整车、零部件、轮胎电池、充电与服务设备放在同一场馆，新能源电动车企业、充电桩企业和汽车零部件企业都可以在这里接触进口商与批发商。

2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027的展品范围覆盖私人及商用车辆、汽车零配件、轮胎与电池、润滑油、车库设备、交通安全与标识产品、加油站产品、汽车工具、服务站产品、汽车用品、汽车养护与安防产品、汽车贷款与金融，以及电动/混合动力汽车。参展企业可以按自己的产品线选择对应展区，同一次参展里既能展示整车，也能展示电池、工具、养护和配套服务。

往届展会的规模可作为参展参考。上一届展会汇集260多家展商，来自30多个国家，现场展出10,000多件产品；2026年到场专业观众超过6,500人，观众来自18个国家。往届展商来自中国、肯尼亚和南非，集中在汽车电池、卡车与客车轮胎、卡车零部件、离合器部件、日韩车型零部件，以及整车进出口贸易服务等领域。2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027延续这一专业贸易展的定位，展商与观众之间以采购洽谈为主。

观众以进口商、批发商和顾问等行业专业人士为主，来自非洲各地。对做出口的企业来说，这类观众的价值在于渠道：进口商和批发商决定产品进入当地市场的方式，顾问则影响项目与采购方案。新能源电动车、电池、充电设备和汽车零部件企业，可以在2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027上直接与这些采购方面谈，判断产品的适配度与价格接受度。

肯尼亚位于东非，濒临印度洋，在坦桑尼亚与索马里之间。旅游业的优势叠加制造业和服务业多年增长，使肯尼亚成为东非的商业中心。以肯尼亚为入口，参展企业可以面向更大范围的东非客户，2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027为这类布局提供了集中接触买家的机会。

适合参加2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027的企业包括：新能源电动车及电动/混合动力车型制造商，充电桩与充电设备企业，动力电池、车用电池和轮胎企业，汽车零部件、工具与车库设备供应商，润滑油、汽车养护用品和安防产品企业，以及提供汽车贷款与金融服务的机构。

三天的展期集中安排展示、洽谈与渠道对接。计划进入东非市场的企业，可以提前准备样品、产品资料和报价，在2027年肯尼亚新能源电动车及充电桩展AEA 2027上与进口商、批发商建立联系，为后续订单和代理合作打下基础。

往届展商：

汽车电池领域：Jiangxi Oursun New Energy Co., Ltd

轮胎领域：Shandong Wanda Boto Tyre Co., Ltd

卡车零部件领域：Jinan Dirong Auto Parts Co., Ltd、Danyang Richstar Auto Parts Co., Ltd

离合器部件领域：Nanchang Minghao Auto Parts Co., Ltd

展品范围

一、整车及新能源电动车

乘用车： 轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车： 纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车： 智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）： 电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆： 电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆： 电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具： 电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆： 电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统： ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统： 激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统： 域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子： 功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全： 主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证： 自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池： 锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统： 电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统： 驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统： 串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能： 燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统： 高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备： 交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设： 公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理： 能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统： 工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统： 光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网： V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件： 发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件： ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰： 仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备： 工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺： 模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料： 铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱： 数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）： 触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统： 车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术： V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台： 智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养： 汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护： 润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级： 性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件： 原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证： 整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务： 汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶： Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能： AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济： eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通： 智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术： 数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行： Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新： 高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍

一、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩市场分析

肯尼亚电动车市场的主线是电动摩托领跑、电动汽车滞后。国家电动出行政策引用的口径显示，电动车注册量从2022年的1,378辆增至2025年的39,324辆。国家交通与安全管理局的登记存量为35,661辆，其中电动摩托33,374辆，机动车829辆，两组数字的统计时点和范围不同，本文以政策口径为主，后一组只用来观察结构：两轮车占九成以上，电动汽车只占存量的2%左右，两组数字不用来推算增速。

电动摩托的变化体现在渗透率上。新注册摩托车中，电动车份额2021年为0.5%，2022年为2.8%，2023年为3.6%（2,557辆，新注册总量70,691辆），2024年为7.1%（4,862辆，总量68,804辆），2025年为15.3%（25,277辆，总量168,286辆）。2025年摩托车新注册总量同比增长约145%，电动摩托注册量增长约420%，份额则从7.1%升到15.3%，电动车在新增摩托车中的占比约翻了一番。肯尼亚现有200多万辆燃油摩托，约300万人靠摩托车谋生。

三个判断构成后文的主线。需求端，电动摩托首先解决高频运营车辆的成本问题：摩的司机每天跑固定里程，电动摩托在贷款还款期内可节省最多约35%的用车成本，还清后最多约80%，私人消费者的环保意愿居于次要位置。供给端，本地组装、按日付款、换电网络和车队采购共同降低了使用门槛，商业模式比单纯销售整车更重要。增长约束端，乘用车无法复制两轮车的路径，购置成本、进口依赖、充电网络和税收政策都在限制普及速度。

肯尼亚市场与国际市场的联系体现在三个层面。整车层面，乘用车以进口二手燃油车为主，日本、英国、阿联酋、泰国、新加坡和南非是主要来源地，自2025年1月1日起，进口二手车必须是2018年1月1日及以后首次注册的右舵车，车龄上限为8年。零部件层面，电动摩托和电动巴士在本地组装，电芯与关键电子部件依赖进口。资本层面，Spiro、Ampersand、BasiGo等企业的融资来自国际发展金融机构和海外投资人。肯尼亚处在全球电动出行产业链的组装与运营环节，电芯制造环节不在国内。肯尼亚约90%的发电来自可再生能源，政策文件把约50亿美元的年度燃油进口开支作为推动电动化的背景。

二、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩产业细分

产业按五个环节划分：两轮车、巴士与面包车、乘用车、充换电、金融。

两轮车是体量最大的环节，用途包括摩的、外卖配送和网约车。网约车平台Bolt在内罗毕的摩托车队中约有40%已是电动车，平台采购是一个独立的需求来源。Roam、Spiro、ARC Ride、Kiri EV既造车也运营换电，Ampersand以换电网络和电池租赁为主，盈利取决于电池周转和骑手留存。Roam Air双电池续航160公里，可用普通插座充电；Fortune Credit自2025年7月起与Roam合作推出电动摩托融资方案。

巴士与面包车的采购方是公共交通车队公司。BasiGo提供整车租赁、电池租赁和带充电与维保协议的直接销售三种模式，Super Metro、Citi Hoppa、Metrotrans、Oma Services等运营方可以按自己的现金流选择。车队的需求特点是线路固定、夜间回场充电、对单位里程成本敏感。

乘用车由进口车型承担。比亚迪通过CFAO Mobility Kenya旗下的Loxea Kenya销售，Moja EV Kenya在2024年5月展示了哪吒V，插电式混合动力车型在购车者中较受欢迎。购车价格高、优惠有限，是私人市场发展缓慢的直接原因。

充换电按场景分为电力公司的公共充电站、加油站网络中的快充站、车队场站的专用充电和两轮车换电柜。Kenya Power在内罗毕的Stima Plaza、Donholm、Ruaraka和Electricity House设有充电设备；Rubis在Mombasa Road的Sabaki站配置100千瓦直流快充，兼容CCS2和GB/T接口，终端电价约每千瓦时48先令；BasiGo在Athi River的Shell站可同时为四辆巴士充电；Roam于2025年11月推出面向轻型电动车的快充网络Roam Point。金融贯穿各环节：电动摩托多采用按日付款，M-KOPA、Fortune Credit等机构参与资产融资，常规贷款期限与电池寿命不匹配，限制了车队和中型车辆的规模化。

三、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩政府政策

政策按四类归纳：税收、基础设施、充电电价、进口管理。

税收是主工具。《2025年财政法》对电动自行车、电动摩托车、电动巴士和锂离子电池实行增值税零税率（标准税率16%），电动自行车、电动摩托车和电池的消费税为零。零税率与免税的差别在于进项税：零税率允许制造和组装企业抵扣进项税，免税则不能，成本会转嫁到零售价。财政部在《2026年财政法案》中提议改为免税，估算电动摩托最高涨价46,000先令，面包车最高涨约110万先令，巴士涨价超过250万先令。国民议会财政委员会否决了这项调整，2026年6月零税率得以保留。业内预计相关提案可能在2027年大选之后再次出现，税率的持续性因此成为投资判断的关键约束。

基础设施方面，2026年2月发布的《国家电动出行政策》提出，到2030年温室气体排放减少32%。配套规范要求商业开发项目至少将5%的车位预留给电动车充电，高速公路沿线规划每25公里在道路两侧设置公共充电设施，全国计划在2030年前建成10,000座充电站，投资约61.2亿先令，这是目标，不等于已建成。政策同时为纯电动车配发绿色反光号牌。

电价由能源和石油监管局制定。2023年3月公布的电动出行电价，高峰时段每千瓦时16先令，非高峰时段8先令，适用区间为每月200至15,000千瓦时。2026年4月的修订把每月15,000千瓦时的上限改为按用电量设定的门槛，现有客户按前六个月平均用电、新客户按前三个月计算，2026年9月18日刊登于政府公报。这一电价的用户规模仍小：截至2025年6月，按该电价计费的客户为69家，该类用电量在截至2025年6月的一年中为5.04吉瓦时，上年为1.26吉瓦时。进口管理方面，8年车龄上限和肯尼亚标准局的检验要求适用于所有二手车，包括电动车。

四、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩市场趋势

四个趋势各回答一个问题，并附因果链。

需求先在哪里增长：运营车辆。燃油与维修支出高，按日付款和电池租赁降低前期门槛，运营车辆先行电动化，乘用车暂时滞后。电动摩托份额每年大致翻番，2025年达到15.3%。

基础设施往哪里延伸：从内罗毕向干线走廊。Kenya Power的充电收入累计达3.82亿先令（2023年7月至2026年4月），内罗毕贡献71%；需求集中在首都，城际车队增加后，沿内罗毕至蒙巴萨公路和城际客运线路布局高功率直流快充，站点的利用率和回报周期决定扩张速度。Rubis在梅鲁、纳纽基、涅里宣布了新站点，BasiGo在涅里、纳库鲁、梅鲁、纳纽基建设了巴士充电站。Kenya Power自有车队有11辆电动车和30辆电动自行车，计划到2026年底增至20辆电动车和100辆电动自行车，电力公司本身也在成为电动车用户。

竞争向哪里扩散：周边国家。埃塞俄比亚和卢旺达的电动车占比已超过肯尼亚，埃塞俄比亚的新战略提出到2030年电动车占新注册车辆至少80%，目前约为8%。Spiro、Roam和BasiGo都在评估进入埃塞俄比亚。肯尼亚企业积累了组装、换电和融资经验，各国的进口税、整车禁令和电价不同，能够复制的是运营模式，政策条件需要逐国重新谈。

最大的风险是什么：政策稳定性。税收优惠影响整车成本，税制变化影响定价和投资回收，本地组装的投资必须建立在对政策持续性的判断之上。零税率在2026年6月保留，但2027年大选后的预算案存在变数，企业需要把税率变动计入价格敏感性测算。

五、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩产业概况

本部分讨论肯尼亚在产业链中的位置与短板。

组装能力集中在内罗毕、蒂卡和蒙巴萨。Roam的Roam Park工厂年产能最高50,000辆，Roam的巴士通过蒂卡的Kenya Vehicle Manufacturers组装，BasiGo的电动面包车在蒙巴萨与Associated Vehicle Assemblers合作组装。中国资本支持的整车企业和本地合作方在2026年初已开始建设乘用车装配线，押注本地生产和税收优惠来降低车价。

肯尼亚的优势是可再生能源占比高、金融创新活跃、换电与按日付款模式成熟、内罗毕是东非的贸易与资金枢纽。劣势是电芯、电机控制器和充电模块依赖进口，汇率和进口成本直接影响车价；乘用车市场规模有限；配电网可靠性和接入审批周期制约充电站落地；电动车优惠依赖每年的财政法案。

基础设施的位置在非洲偏前。2025年联合国非洲经济委员会的调查显示，肯尼亚有235座电动车充电站，居非洲第二，埃及300座居首，埃塞俄比亚100座，卢旺达40座，超过25个非洲国家没有充电站。内罗毕以外的充电设施主要由私营企业运营，参与方包括Kenya Power等电力公司、Rubis等燃油零售商，以及BasiGo、Roam、Spiro、Ampersand等整车与换电企业。

电动巴士是车队需求的代表。BasiGo的服务线路包括从Juja、Kikuyu、Ngong、Kitengela、Utawala和Kangundo路进入市中心的通勤线，以及Thika Road、Mombasa Road、Waiyaki Way等主干道，另有超过1,200个预订。

对企业而言，机会与对接对象因产品而异。电动摩托及零部件企业应关注本地组装合作、换电兼容性和车队客户；充电设备企业面对电力公司、燃油零售商和公交运营商三类渠道，各自的设备需求不同；电池企业应关注电池租赁、换电运营和全生命周期管理；计划投资的企业需要评估税收持续性、进口成本、汇率和融资期限。

六、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩市场动态

近期事件按政策、融资、基础设施、区域扩张四类整理，只保留改变市场判断的内容。

政策方面，2026年2月国家电动出行政策发布；2026年6月国民议会否决把电动车相关产品增值税从零税率改为免税的提案，财政部原定从2026年税收措施中筹集1,200亿先令，修订后降至985亿先令；2026年9月18日，修订后的电动出行电价门槛刊登于公报，受益者主要是充电运营商、电动巴士车队和换电公司。

融资方面，Spiro在2025年10月完成由FEDA牵头的1亿美元融资，2026年2月获得5,000万美元债务融资，企业披露累计融资约2.8亿美元，其中包含不同类型的融资。Ampersand在2025年底完成700万美元融资，目标是2026年底部署13,000辆摩托车，并与Wylex Mobility合作接入换电网络。

基础设施方面，Kenya Power公布2025年电动车充电用电量为8,433,437千瓦时，高于2024年的2,922,692千瓦时，增长188%；充电收入为1.259亿先令，上年为6,480万先令；2026年2月月度收入达到3,525万先令。Kenya Power另有计划在沃伊、蒙巴萨、涅里、纳库鲁、埃尔多雷特增设充电站。BasiGo在2026年5月部署达到136辆，Nyahururu至纳库鲁等城镇之间也开通了电动面包车线路，电动巴士从内罗毕向外围城镇扩展。

区域方面，肯尼亚的先发优势在于运营经验，政策环境上已不再领先。

七、肯尼亚国际新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

销量与份额：2025年肯尼亚新注册摩托车中电动车占15.3%，共25,277辆。Spiro在肯尼亚销售超过15,000辆电动摩托，按企业披露销量与25,277辆注册量对比约占60%，分母口径以2025年新注册为准。Roam在2025年上半年交付692辆摩托车，该数字是半年交付量，不能与全年份额直接比较。

运营规模：Spiro在肯尼亚运营超过400个换电站，在六个非洲国家合计运营超过80,000辆电动摩托，后者为六国合计。Roam服务超过3,000位创业客户，统计对象为客户数，与车辆数无关，Roam Air定价约1,500美元。Ampersand的骑手留存率超过98%。

发展目标：Ampersand的目标是2026年底部署13,000辆，属于目标值，不是已交付数量，不能与其他品牌的实际销量排名。

平台应用与电动巴士：Bolt在内罗毕的摩托车队中约有40%为电动车，这是特定平台和城市的电动化比例，不代表全国品牌份额。电动巴士方面，BasiGo截至2026年5月在肯尼亚和卢旺达共部署136辆，其中肯尼亚102辆。

电动汽车方面，登记在册的纯电动机动车为829辆。比亚迪通过Loxea Kenya销售，哪吒V由Moja EV Kenya推广。Kenya Power累计充电收入3.82亿先令、内罗毕占71%，反映电力公司渠道的情况，不代表全国充电市场份额。

肯尼亚的新能源电动车市场目前由电动摩托带动（2025年新注册摩托车中电动车占15.3%），电动汽车和充电桩仍在起步，企业进入时要重点看本地组装、换电、融资和税收政策能否持续。肯尼亚电动化先从摩的、公交等运营车辆做起，乘用车和充电网络是下一步的增量，机会在本地组装、换电和车队金融，风险在税率稳定性。本地组装、换电网络和按日付款共同降低了使用门槛。