2027年印度自动驾驶及充电桩展GV Expo 2027：班加罗尔每6辆新车就有1辆是电动车，补能靠充电桩还是换电？|充电桩展|充电站|班加罗尔|电动汽车|电动车|自动驾驶

2027年印度自动驾驶及充电桩展GV Expo 2027：班加罗尔每6辆新车就有1辆是电动车，补能靠充电桩还是换电？

2026年8月，班加罗尔新注册13389辆电动车，占当月新注册车辆的17.5%，平均每6辆新车就有1辆是电动车，其中约71%是电动两轮车。

2025年12月，印度最大的换电运营商Battery Smart完成了第1亿次换电。同时，卡纳塔克邦已有5765座公共充电站，4462座在班加罗尔（印度能效局2024年统计）。

充电桩在铺，换电网络也在长。班加罗尔的电动车保有量超过49万辆，却只占全市约1300万辆车的3.8%，补能的压力还在后面。充电和换电，哪条路能接住这批车？这个问题，正是2027年印度自动驾驶及充电桩展GV Expo 2027最值得观察的地方。

一、展会基本信息

2027年印度班加罗尔新能源电动车及充电桩展

The 9th GV Expo 2027

展会时间：2027年08月06-08日

展会地点：印度·班加罗尔

举办周期：一年一届·第9届

主办单位：Media Day Marketing

同期举办：2027年印度汽车技术及配件展览会

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

主要领域：电动及混合动力车（两轮、三轮、四轮）、改装技术、零部件、电池、充电设施、GPS系统

二、展会介绍：偏区域渠道的电动出行展

官网列出的展商有电动和混动车企、整车厂、零部件和辅助配套企业、充电设施企业、电池技术企业，还有邦交通公司、出行服务商、网约车平台和物流企业。观众包括汽车工程师、经销商、分销商、车队运营商、政府官员、认证检测机构、金融和保险机构、采购人员，也包括终端用户和普通观众。班加罗尔电力公司BESCOM是官方的邦合作伙伴，展会主打"印度制造"。2027年印度自动驾驶及充电桩展GV Expo 2027的价值，更多在找本地经销商、分销商和车队客户，不在大额集中采购。

三、当地市场：新车里电动占比高，存量里还很低

电动车：2025-26财年全国电动车渗透率是8.5%，班加罗尔2026年8月的17.5%是它的两倍。当月13389辆里，电动两轮车约9453辆，电动汽车1258辆。卡纳塔克邦从2026年4月1日起对电动四轮车开征一次性终身道路税，电动两轮车继续免税，两轮车的优势更明显。
充电：卡纳塔克邦的5765座公共充电站里，民营运营商建设5479座，BESCOM自建195座。充电网络主要靠民营资本撑起，电网公司自建的只占少数。
换电：全国换电站从两年前不到1000座，增加到2025年1月的2611座（印度能效局）。电动三轮车已占三轮车销量的61%，车队对换电的需求最直接。2025年1月，电力部发布了换电和充电站安装运营的指南。

这意味着，两轮和三轮的补能，一部分正在从充电转向换电。但上述数据年份和统计口径不同，换电站数量里还有运营商自报的部分，不能直接相加比较。

四、商机在哪：充电和换电，各有各的客户

充电设备：交流桩、小功率直流桩、充电管理平台，对应公共停车场、商业场所和车队站点。

换电：换电柜、电池包、电池管理系统，对应两轮、三轮车队。

车联网：车载终端、车队管理系统，对应网约车、物流和公交。

零部件：电机、控制器、充电器、线束，对应整车厂扩产和本地化采购。

看起来是机会，但不一定好进：换电不像充电那样通用，不同品牌的车型往往绑定各自的换电网络，比如本田的Activa e只能用本田自己的换电服务，Bounce的车型用Bounce自己的网络。想做换电，先要选定合作的网络或整车厂。市场增长也不能直接等同于设备订单，具体采购范围要看项目方的需求。

五、这场展会对哪些企业更有价值

如果企业做充电设备，2027年印度自动驾驶及充电桩展GV Expo 2027上的电网公司、充电运营商和车队，是建设和采购的直接对象。如果企业做电池、换电柜和电池管理系统，换电运营商、两轮和三轮整车厂是主要合作方。如果企业做电动两轮、三轮的零部件，印度整车厂和一级供应商是本地化采购的主体。如果企业做车联网和GPS，网约车平台和物流企业是目标客户。