160万招标！长九高铁启动技术经济研究，两条线路方案正在比选|九江|京港高铁雄安|北线|南线|广深港高速铁路|技术经济|长九高铁|长沙

长沙的高铁网络，东南西北几个方向都通了，唯独东北方向还是个空白。

往东有沪昆高铁到上海，往南有京广高铁到广州，往西有沪昆高铁到昆明，往西北有常益长高铁到常德、重庆方向。但打开地图看东北角——长沙到九江这条直线，至今没有高铁经过。想从长沙去九江，得绕行南昌，全程多花不少时间。

这个空白，正在被一条规划中的高铁慢慢填补。

160万招标，专门“算账”

10月9日，九江市发改委发布了一则竞争性磋商公告——长沙至九江高铁技术经济研究项目正式启动采购，预算金额160万元，投标截止时间是10月27日。

这次采购的内容，是对长九高铁不同线路走向做技术经济深度分析。说得通俗一点，就是花钱请专业机构来算账：走哪条线更划算、投资多少、客流够不够、地质条件行不行。

这个动作本身说明，长九高铁离“定线”的阶段又近了一步。线路走向还没最终确定，需要用专业数据来说话。

一条318公里的高铁

根据公开的规划信息，长九高铁西起长沙，东至江西九江，全长约318公里，设计时速350公里，总投资估算约587亿元。线路由长赣高铁黄花机场站引出，途经平江、修水、武宁等地，接入京广高铁庐山站，与长沙枢纽衔接。

这条铁路在路网中的位置比较特殊。它是沪昆高铁和渝厦高铁的辅助通道，也是长沙“米”字形高铁枢纽的最后一块拼图。目前长沙的高铁网只有东北方向缺失，长九高铁建成后，长沙至南京、长三角方向将形成一条新的高铁路径，不必再绕行南昌或武汉。

对沿线来说，这条铁路的意义更直接。平江、修水、武宁这几个县，目前都没有高铁经过。修水、武宁至今还是“无铁县”，当地居民出远门主要依靠公路，坐火车得先折腾到九江或南昌。长九高铁一旦建成，这几个县将首次接入时速350公里的高铁网络。

北线、南线，各有各的道理

长九高铁的线路走向，目前主要有两个方案在比选。

北线方案从长沙黄花机场站引出，经岳阳平江进入江西，再经修水、武宁、庐山西海、德安，接入庐山站。这条线路全长约318公里，桥隧比约65%，是湖南和江西两省目前主推的方向。九江市在2025年12月就以市政府名义向省政府呈报了报告，明确请求优先采用北线方案。

南线方案则从长沙引出后，经宜春铜鼓、宜丰等地，再向北接入九江方向。这条线路更靠南，覆盖的是赣西北的另一片区域。宜春市的铜鼓、宜丰两县在2023年底就启动了线站位方案研究，也在积极争取。

两条线路各有各的道理。北线覆盖的修水、武宁是九江下辖的“无铁县”，对九江来说带动作用更直接。南线经过的铜鼓、宜丰则属于宜春辖区，对宜春的铁路覆盖同样重要。从目前的公开信息来看，北线方案在两省层面的支持度更高一些，但最终走哪条线，还需要国家层面在项目正式启动前期工作后统筹研究确定。

两省都在往前推

长九高铁的前期工作，其实已经推进了一段时间。

湖南这边，2025年8月省发改委发布的重大投资项目前期工作经费公示中，明确安排了长九高铁湖南段的前期经费，湖南段预估总投资约244亿元。岳阳市在2025年12月启动了长九高铁预可研及评估咨询服务招标，中标金额588万元，目前预可研已经形成初步成果。

江西这边，九江市财政安排了专项资金用于长九高铁前期规划研究，通过公开招标选中了中铁第五勘察设计院开展研究工作。目前规划文本已经编制完成，并通过了专家评审结题。今年3月，江西省政府印发的“十五五”规划纲要中，已经将长昌（九）高铁纳入。南昌市也在积极争取将长昌（九）高铁纳入国家层面规划，目标是构建长沙至南昌、九江的高铁双通路。

跨省协调方面，九江市已经与长沙市、岳阳市建立了沟通合作机制，形成项目推进合力，共同争取将长九高铁纳入国家《中长期铁路网规划》和“十五五”铁路发展规划。