奥地利贸易代表团与北京签约
10月12日，中欧经贸谈判传来新消息。双方围绕汽车贸易等问题达成多项共识，此前的磋商还形成了16项具体成果。
欧洲正在想办法稳住与我国的经贸关系，奥地利部分政客却仍忙着给中企设门槛。
奥地利总统范德贝伦
更讽刺的是，奥地利企业正在积极争取我国订单，政府内部却有人不断强调所谓产业安全。一边需要合作赚钱，一边又跟随欧美对中企设防，奥地利究竟打的什么算盘？
奥地利政商两界已经出现分歧
9月初，奥地利经贸代表团来到浙江温州，双方企业围绕人工智能、制造业等领域洽谈合作，部分企业还签署了采购意向。
奥地利经贸代表团来到浙江温州，双方企业围绕人工智能、制造业等领域洽谈合作
此前，奥地利WFL车铣技术公司将高端机床设备运往上海，准备参加第九届进博会。该公司负责人明确表示，希望借助上海进一步开拓亚太市场。
奥地利商界已经用行动表态：我国市场不能轻易丢。
TIKTOK被禁用
外交部数据显示，2025年中奥贸易额达到125亿美元，同比增长2%。双方长期形成的产业合作关系，显然不是几句政治口号就能切断的。
然而，奥地利部分政客却在另一条路上越走越远。从限制政府公务设备使用TikTok，到围绕华为等企业的安全争议，奥地利对中企的防备越来越明显。
华为，中兴
美国当然乐见这种局面。欧洲越是提高技术壁垒，美国企业争取市场的机会就越多。
但奥地利的问题在于，它需要欧洲市场，更需要全球订单。如果为了迎合外部政治压力，主动减少合作机会，损失最终还得由本国企业承担。
奥地利铁路争议揭开真正焦虑
奥地利铁路装备制造业
奥地利交通部长汉克此前公开警告，中车制造的双层列车可能威胁本国铁路产业，甚至影响就业岗位。
可尴尬之处在于，这些列车已经通过欧洲铁路局的技术审批，并于2025年11月投入奥地利商业运营。
美国总统特朗普
既然符合欧洲技术标准，为什么还要遭到政治层面的质疑？原因就在产业竞争上。
奥地利拥有成熟的铁路装备产业，欧洲制造商长期占据重要市场。中企进入后，原有供应商自然面临更激烈的竞争。
中国——奥地利专线列车
当地铁路运营商西部铁路公司却提出了另一种看法：欧洲制造商数量有限，交货周期长，采购成本高，运营商需要更多选择。
政府担心本国产业失去订单，铁路企业却担心采购成本不断上涨。两边都有现实利益，但解决办法不能是临时改变竞争规则。
中国银行维也纳分行
问题是，如果企业已经满足技术要求，却依然因为来源国受到额外限制，市场公平又从何谈起？更何况，排除中企未必就能提高本国制造业竞争力。
竞争对手被挡在门外，原有企业反而可能失去降本增效的动力。奥地利想守住就业岗位可以理解，但靠政治壁垒长期保护产业，恐怕难以真正解决问题。
奥地利于1971年同中国建交
美国的政治算盘让奥地利承压
今年1月，欧盟委员会提出网络安全法规修订方案，计划对所谓高风险供应商采取更严格措施，通信设备成为重点领域。
虽然方案没有直接点名具体企业，但华为、中兴等中企被普遍认为可能受到影响。奥地利作为欧盟成员国，自然面临政策协调压力。可一旦真的大规模替换设备，账单不会由美国支付。
欧盟委员会
通信网络建设涉及硬件、软件、维护和系统兼容，供应商不是想换就能换。新设备采购需要资金，现有网络改造也需要时间。
奥地利经济恰恰承受不起太多额外负担。根据奥地利央行9月公布的预测，该国2026年经济增长率仅为0.5%，通胀率预计达到3%。
奥地利总理内哈莫
经济增长乏力，产业又面临竞争，此时主动提高经营成本，显然不是明智选择。而且，美国可以要求盟友提高安全门槛，却无法保证奥地利企业因此获得更多订单。
奥地利政界看似态度强硬，真正承压的却是国内工业、铁路运营商和通信企业。
奥地利
值得注意的是，奥地利并没有全面切断与我国的合作。此前奥地利议会代表团访华，双方仍表达了深化经贸关系的意愿。
这说明奥地利内部并非没有清醒认识，只是安全诉求与经济利益正在相互拉扯。
奥地利国民议会议长罗森克兰茨
真正值得关注的，是合作机会可能因为政治限制而逐渐减少。对于中方而言，合作可以谈，正常商业利益可以维护，但没必要为别国主动设置的市场障碍承担代价。
奥地利若选择跟随美国提高对华壁垒，就要自己承担由此产生的经济成本。政治上想保持强硬，经济上又希望中方继续提供便利，这笔账不可能永远两头占便宜。
中国外交部发言人毛宁
想回头当然还有机会，但贸易信任需要时间积累。若不断人为制造障碍，等到企业重新调整供应链，再想恢复原有合作，就没那么容易了。
市场不会因为政治口号停止竞争，中方更没有义务替别人的错误选择买单。[沙尘暴]
消息来源： 《奥地利议长：欧洲应摒弃焦虑、与中国公平合作》，2026年9月17日，来源：新华社
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