凭借更早的交付期和建造效率，中国民营造船新巨头恒力重工一举揽获12艘“高价”油船订单。在全球油船订单持续增加、优质交付窗口日趋紧张的背景下，恒力重工正靠自主设计、批量建造和交付能力，进一步提升在高端油船市场的竞争优势。
近日，恒力重工与多家希腊船东集中签署12艘油船建造协议，包括6艘超大型原油船（VLCC）、2艘苏伊士型油船、4艘LR2型成品油船。值得关注的是，此次订单中的VLCC单船平均造价接近1.4亿美元（约合人民币9.37亿元），创下历史新高。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.31亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。
相比之下，恒力重工此次承接的VLCC单价不仅高于克拉克森的传统燃料VLCC参考价格，也明显高于恒力重工此前约1.19亿美元的常规VLCC造价水平。
较高的造价背后，交付时间可能是船东的重要考量之一。恒力重工此次能够提供自2028年起的交付窗口，而在今年VLCC订单潮持续升温的背景下，船厂产能和交付档期日益紧张，近期新增订单的交付期已普遍排至2029年甚至2030年。
此外，本次签约的VLCC、苏伊士型油船和LR2型成品油船均采用恒力重工自主设计。自主设计能力使船厂能够根据船东需求进行针对性优化，并通过设计标准化和批量化建造提升项目执行效率，为其承接多船型、大批量油船订单提供支撑。
恒力重工并未披露本次订单涉及的全部船东信息，仅表示长期合作伙伴Dynacom再次回归下单。自2023年首次合作以来，Dynacom与恒力重工的合作逐步从初期订单扩展至多船型批量订造，合作范围涵盖VLCC、超大型液氨运输船（VLAC）、苏伊士型油船和Kamsarmax型散货船等。截至此次订单落地，双方合作建造的新船累计突破50艘，其中VLCC合作数量达到20艘。
Dynacom是希腊船王George Prokopiou旗下全球顶尖私营独立油船船东，总部位于雅典，深耕油运领域数十年，船队服务壳牌、埃克森美孚、BP等全球顶级能源巨头，也是全球油船手持订单体量最大的船东之一。
根据克拉克森截至2026年的统计数据，Dynacom在役船队规模为68艘，手持订单增至74艘，包括34艘VLCC、33艘苏伊士型油船和11艘成品油船，在建运力接近1500万载重吨，手持订单规模在全球油船船东中位居首位。
交付实绩方面，恒力重工已为Dynacom交付2艘30.6万载重吨VLCC和13艘Kamsarmax型散货船，其中多艘船舶的建造进度早于合同节点，船舶投入运营后各项性能指标均达到国际先进水平。
恒力重工为Dynacom建造的VLCC近期还出现高价转售案例。恒力重工在今年2月交付给Dynacom的VLCC“Pinios”号以2亿美元的价格转售给迪拜能源贸易商Onex DMCC，创下VLCC历史最高名义成交纪录。
据相关交易信息，Dynacom此前订造该船的合同价格约为1.22亿美元，转售价较原新造船合同价格高出约7800万美元，账面价差约为64%，充分印证恒力重工建造的VLCC产品拥有极强的市场认可度与资产溢价能力。
随着本次订单落地，恒力重工在大型油船市场的订单优势进一步扩大。
目前，恒力重工VLCC和LR2型成品油船手持订单量已经登顶世界第一。根据克拉克森的数据，恒力重工现有VLCC手持订单共计83艘，是排名第二的江苏新韩通船舶重工（42艘）和排名第三的大连造船本部（41艘）的总和；LR2型成品油船手持订单共计34艘，超过山船重工（29艘）和新时代造船（16艘）。
苏伊士型油船则成为恒力重工近年来持续拓展的另一主力船型。2026年以来，恒力重工累计签署20艘苏伊士型油船建造合同，且均为自主设计船型，进一步丰富了其远洋原油运输船产品布局。
恒力重工此次集中获得希腊船东订单，也反映出中国船厂在全球新造船市场中的吸引力持续提升。数据显示，2026年上半年，希腊船东共签订299艘新船订单，其中235艘由中国船厂承接，占比约79%；恒力重工一家即占希腊船东中国订单的36%。
希腊船东控制着全球约五分之一的商船运力，其新造船投资方向一直受到国际航运和造船市场关注。大量订单流向中国船企，体现出中国船企在建造成本、产业链配套、产能规模及交付安排等方面的综合竞争力。
开工三年以来，依托完整产业链、规模化建造产能以及稳定交付能力，恒力重工累计接获希腊船东订单已达177艘，涵盖散货船、油船、集装箱船和超大型液化气船等多个船型，总价值约102亿美元（约合人民币690亿元），逐步成为希腊船东在中国的重要造船合作伙伴。
根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计398艘6624万载重吨1525万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括142艘油船、106艘散货船、132艘集装箱船、16艘VLAC以及2艘LNG运输船，交船期排至2030年。
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