几天前，人民日报对“尊界懂车帝”事件进行了定性：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂。
本以为尊界这次没办法嘴硬了，终于意识到问题了。谁成想，尊界不仅没有低头，反而再次抬起那高傲的头颅，选择硬刚到底，仅仅在两天后就出具了一份第三方检测报告，结果闹出了天大的笑话。
就在刚刚，尊界V800出具了“尊界V800制动踏板检测情况说明”。大概总结一下这份检测报告的内容：
1、第三方检测机构是国家认可的，权威性不容置疑；
2、尊界V800符合行标要求，刹车踏板没问题；
3、不仅检验了，而且还做了加严检验，依然没有出现问题。
数据列举得很详细，名词很专业，图表很精美，海报很严肃，总而言之这份情况说明看起来十分唬人，但仅限于唬人而已，因为当我们深入剖析这份说明中的内容，会发现这简直就是一个笑话。
第一个笑话，尊界自己都不知道是谁委托第三方机构进行检测的。
尊界在海报中说检测机构是“国家认可的第三方检测机构”，可当“财闻”的记者跑去问尊界客服是谁委托第三方机构进行检测的时，尊界客服给出了这样的回答“具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。”
我自认为自己阅读理解能力还算不错，可愣是没读懂这句话是什么意思。
自家品牌明明发了检测报告，但却不知道是谁送去检测的...反正就是合格了。
第二个笑话，所谓的“国家认可的第三方检测机构”实际上是一家已经注销的企业。
尊界在委托人问题上含糊其词，在检测机构方面同样保持神秘，虽然那份“情况说明”已经全网流传，但究竟是哪家机构检测的却始终没人知道。
后来证券时报记者辗转得知，这次检测是由“中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心”实施的。
这个名头看起来很唬人对吧，确实，我第一眼看到也以为这是一家十分权威的机构。可结果上网一查，发现了一个秘密：
没错，就是这样一家所谓的“权威机构”，所谓的“国家认可”，却显示处于“已注销”状态。
说一个冷知道：这家检测机构，就是当年测试理想撞乘龙重卡，还把人家头给撞掉的那家机构...
第三个笑话，检测机构说无法保证尊界的报告是否经过篡改。
证券时报记者给检测机构打去电话时，对方工作人员给出了这样的回答：“我们确实查询到这份报告由我们公司出具，但我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的，并且我们无法保证外界流传的报告是否经过篡改。”
翻译一下这句话，大概意思就是他们只对送检的车负责，关于其他车的刹车踏板是否合格，是否有问题，他们就不知道了；他们确实出具了检测报告，但没办法保证网上流传的这份报告就是他们出具的，车企是否篡改了原始报告他们也无法保证...
第四个笑话，前脚承认产品需要优化，后脚否定自己。
在凤凰网科技的报道中，尊界承认刹车踏板支架底座在极端暴力破坏性条件下，强度冗余还需提升，正在全力进行方案优化。
这句话翻译下来就是，尊界承认确实存在问题，还需要改进。虽然嘴还是那么硬，虽然不要脸地用了“极端破坏性”这种词，但好歹还是承认了。
结果后脚又拿出一家已注销企业的检测报告来打自己的脸，这种自相矛盾，举棋不定的做法，已经不能用笑话来形容了。
第五个笑话，按照这份“情况说明”的意思，车主踩刹车要慢慢地踩。
从说明来看，这次似乎是更的严格测试，但有意思的是这句话“逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min...”
注意，这里的“逐渐加大”需要细细品味，按照这个意思，车主踩刹车时需要慢慢踩，一分钟20厘米地踩；按照这个意思，在发生紧急情况时，车主需要提前几分钟就能预判到，就能感知到，然后有所准备，最后再温柔地踩刹车...
总结下来就是：
不是不能踩，而是缓踩、慢踩、优踩，有节奏地踩；
要精准踩、科学踩、高效踩，有策略地踩；
让懂技术的先踩，让善管理的带头踩，用数据决策踩，用平台赋能踩，用政策托底踩，最终实现梯度踩、滚动踩、持续踩。
说完这五个笑话，再说两点个人感受。
一是，一家不能批评的公司，我是绝不会买其产品的。
尤其是当这个企业，你跟它谈品质，它跟你谈包容；你跟它谈质量，它跟你谈价钱；你跟它谈价钱，它跟你谈情怀时，更要避而远之。
二是，我们为什么要关注这个事。有人说，你不喜欢它，不去买它就是了，干嘛操心那么多？
可问题是，这不是普通的产品，这是行驶在路上的汽车。如果一辆汽车的刹车都能踩断，那么伤害的不一定是驾驶员，还包括路上的行人和其他车辆。
所以，关注这件事，也是在关注我们自己的安全。
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