在推出轻混合动力以及插电式混合动力车型多年之后，斯柯达终于补齐了混动技术矩阵中重要的一块拼图，正式发布品牌历史上第一款全混动（Full Hybrid）车型，基于明锐 Octavia 打造的全新全混动版本。新车系统综合最大功率最高可达 168 马力，支持短距离纯电行驶，将同时提供两厢掀背与旅行 Combi 猎装车身，在欧洲市场开启新一轮的产品布局。
现阶段斯柯达产品线已经拥有五款纯电动车型以及三款插电混动车型，轻混系统更是广泛搭载在多款燃油车型之上，但此前品牌一直没有推出严格意义上的全混动车型。全混动与插混、轻混三者有着本质区别，轻混电机只能辅助发动机，无法单独驱动车辆；插混配备大容量电池，可以外接充电，纯电续航里程很长；而本次明锐搭载的全混动，电池容量不大，不能外接充电，依靠发动机与制动回收给电池补能，低速状态下可以依靠电机单独驱动车辆，是丰田 THS 这类经典混动的同类技术路线。
这套全新的串并联混动系统，由 1.5 升汽油发动机、两台电机以及单速自动变速箱共同组成。两台电机各司其职，体积更小的电机主要充当发电机，同时兼任发动机启动马达；尺寸更大的驱动电机直接负责驱动前轮，并且在刹车、滑行阶段回收动能，给电池组充电。整套动力系统会根据车速、负荷自动切换三种工作模式，无需驾驶员手动干预。
在低速工况下，车辆能够进入纯电模式，依靠电池储存的电能行驶，纯电续航大约 1.2 英里，折合 2 公里。当车速在 60km/h 以内，车辆切换至串联混动模式，内燃机并不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电能供给驱动电机，由电机负责带动前轮前进。当车速超过 60km/h，系统转入并联混动模式，主要依靠 1.5 升发动机直接驱动车轮，电机可以随时介入，为动力输出提供辅助加持，在加速、爬坡环节补足扭矩。
这套混动动力提供两种调校版本，基础版 1.5TSI 发动机本身输出 129 马力，整套混动系统综合功率 134 马力；高配版本 1.5TSI 发动机本体 148 马力，系统综合输出达到 168 马力。两个版本发动机参数略有差异，但共用同一套 1.6kWh 小型电池包以及规格完全一致的双电机组件。斯柯达官方暂时没有公布这套动力系统的综合油耗数据，不过两款车型电子限速最高车速同为 180km/h。
全新全混动动力可以装配在明锐掀背版与旅行版两种车身，提供 Selection 以及 Sportline 两个配置等级。对比同配置燃油版车型，全混动版本的标配配置进一步升级，车内搭载 10 英寸全液晶仪表以及 13 英寸中控多媒体大屏，车尾增加专属 “Hybrid” 标识，从外观细节区分混动车型身份。
新车将于本月正式开启订单，首批交付计划安排在今年 12 月。目前官方暂未公布全混动版本的具体售价，参考捷克本土市场，同系列 Selection 版本轻混明锐起售价为 689900 捷克克朗，折合 31660 美元，全混动版本的定价大概率会高于轻混车型。
对于斯柯达品牌而言，明锐全混动的推出，代表动力谱系完整成型。大众集团旗下不同品牌，混动技术路线各有侧重，过去斯柯达优先布局 48V 轻混与 PHEV 插混，全混动迟迟没有落地。这类无需外接充电的全混动车型，对欧洲普通用户来说有独特优势，不需要安装家用充电桩，不用改变日常用车习惯，就能在城市低速拥堵路段降低油耗，减少排放。对于没有条件安装充电桩的欧洲家庭，全混动是介于轻混和插混之间的折中方案。
明锐作为斯柯达的核心支柱车型，自诞生以来一直是品牌销量担当，掀背与旅行两个车身版本，覆盖家用、长途出行等多元需求。旅行版在欧洲市场尤其受欢迎，空间实用性强，是很多欧洲家庭的首选家用车。新增全混动动力之后，消费者拥有更多动力选项，从燃油、48V 轻混、全混动，再到插电混动，完整覆盖不同用户的需求。
随着明锐全混动正式开启预定，斯柯达完成了混动技术的全覆盖。这款车型的市场表现，也会成为大众集团评估这套全新串并联全混动系统的重要参考，未来这套动力不排除会下放至大众、西雅特的同平台车型，在欧洲家用车市场，开辟全新的混动产品线。
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