同样一台 160 水冷的本田踏板，在印尼卖 1.1 万，在国内卖 19800 元。
一台是 Stylo 160，一台是 PCX160，同一个平台、同一台发动机。
它 9 月下旬刚在印尼上了 2027 款，ABS 版约 1.2 万，特别版 1.3 万出头。
这是当地含税的上路价，不是裸车价，也是国内车友盯了它两年的原因。
车本身，本田这次没动什么。
156.9cc 单缸水冷，SOHC 四气门，用的是 eSP+ 技术，最大功率 11.3kW 折合 15.4 匹，最大扭矩 13.8N·m。
这套动力和国内在售的 PCX160 同源，平顺和耐用是它最不需要证明的两件事——问题从来不在机器上。
官方油耗每升 45 公里，油箱 5 升，续航两百公里出头，市区通勤一周加一次油足够，但跑远一点就得算着来。
配置按版本分，ABS 版是前后碟刹加双通道 ABS，CBS 版是前碟后鼓配联动制动。
智能钥匙、怠速启停、全车 LED 灯、液晶仪表、前置 USB 充电口都有。
座桶 16.5 升，放得下一顶半盔，前面还留了折叠挂钩，买菜挂袋子方便。
整备质量 118 公斤，座高 768 毫米，离地间隙 151 毫米，前后都是 12 寸轮——对一台城市代步的踏板来说，这组数字很友好。
外观才是它的主场，圆角矩形大灯、圆润饱满的线条、熏黑尾灯，再加一块完全平整的脚踏。
复古的壳子配上没有隆起的脚踏板，这个组合在国内反而少见。
但 2027 款这次改的只有颜色。
ABS 版新增皇家紫罗兰，CBS 版新增魅力灰，特别版走酒红配双拼座椅和铜色徽标，全车机械硬件一项没动。
“又放大招”这四个字，落在它身上就是两个新配色。
那它为什么一直进不了国内？
排量是其中一道关，156.9cc 比 150cc 那条免税线多出 6.9cc，引进就要多交约 10% 的购置税，一两千块。
砍到 150cc 能避开这笔钱，可动力会缩水，“PCX 同源”这块招牌也跟着打折扣。
价格这一关更难。国内 PCX160 卖 19800 元，和它同一个平台、同一台发动机。
Stylo 160 怎么定价都不自在——比 PCX 便宜就是自己打自己，比 PCX 贵，人家会问为什么不买 PCX。
所以 1.1 万这个数字，回国就得重新算一遍。它迟迟不来，不是因为本田舍不得卖，而是这个价格在国内没有落脚的地方。
那国内车友真正该等的，其实是另一台车。
国内复古踏板这一格早就有人站着了。
标致姜戈 150 从 15800 元到 17800 元铺了五个版本，维多利亚 Sixties 150Si 标准版 13480 元，两台一台 149.6cc、一台 150cc，都刚好压在那条免税线以内。
它们的排量比 Stylo 160 小，可正因如此，落地的时候不用多掏那一笔税。
Stylo 160 卡在 156.9cc 上，多出来的 6.9cc 换不来免税，也换不来明显更强的动力。
更现实的一条路，是五羊本田或者新大洲本田拿 PCX 这套平台，在国内做一台特供平踏版。
这条路有参照——国内 150 平踏的价格已经压了下来，新大洲本田 NS150ES 卖 13380 元，春风 150SC-F 补贴后 11580 元，五羊本田 NWT150 14980 元起。
真要做一台 PCX 平台的平踏，价格大概率落在 PCX160 之下、国产 150 之上，正好补上一个空位。
所以这台车最大的价值，是它说清了国内现在缺什么。缺的不是复古踏板，也不是平踏，缺的是复古外观、160 水冷、纯平脚踏三样同时给齐的车。
所以问题来了：等一台价格注定下不来的原版 Stylo 160，还是现在就去看一台配置更满、落地更省的国产 150 平踏？
评论区聊聊。
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