上市十天卖1485台，大众ID.ERA 5S在8月21日上市后的整个8月的销量数据并不被看好，但9月首个完整销售月的数据却让人眼前一亮——终端销量突破7000台，与比亚迪 海豹 （ 参数 丨 图片 ）06 DM的月销水平基本持平。这一成绩对于一款合资品牌新能源轿车而言，无疑是一剂强心针。
要知道，上汽大众是合资阵营中比较能打的那个， 朗逸 、 帕萨特 、 途观L 这三台车常年待在月销过万的俱乐部里，但在新能源领域，合资品牌始终被自主品牌压着一头。之前推出的几款新能源车型销量并不如意，如今ID.ERA 序列的到来，算是给合资阵营扳回了一城。
那么，大众ID.ERA 5S究竟凭什么能在竞争激烈的15万级新能源轿车市场站稳脚跟？
首先是价格下来了，大众ID.ERA 5S上市即推出限时一口价，一台中级轿车，指导价11.99-14.99万元，优惠后8.99-11.99万元。放在以前，很难想象一台上汽大众的新能源中级轿车能把价格压到9万以内。这个价位直接杀入了比亚迪海豹06 DM、 秦PLUS DM-i 等自主品牌主力车型的腹地。
其次，核心优势就在于产品本身的硬实力足够扎实。这款车打出的低价招牌，并不是靠疯狂缩减配置、牺牲产品体验来实现的。恰恰相反，ID.ERA 5S依靠出色的产品规划和技术整合能力，把城市NOA高阶智能驾驶辅助、最长2000公里的综合续航里程、宽松开阔的标准B级车空间这些原本属于更高价位车型的配置，全都稳稳放进了9万到12万元的售价区间里。这套打法早已经超出了简单“以价换量”跑销量的范畴，更像是大众品牌正在主动调整，重新给自己在国内新能源市场定下新的位置。
从产品力层面来看，ID.ERA 5S最直接的竞争对手锁定在比亚迪海豹06 DM上。两者同为中级轿车，价格区间高度重叠，且都主打家用与科技配置。我们对比了终端优惠后的价格均为10.99万元的两款车型，看看各自的配置差异。大众ID.ERA 5S这边，10.99万元对应的是中配版本，而比亚迪海豹06 DM这边，10.99万元对应的是其高配版本。
两者在核心配置上各有侧重：ID.ERA 5S相比海豹06多出了前排中间气囊、车侧盲区影像、更大的中控屏幕、车外语音交互、方向盘加热、手机无线充电、主副驾腰部支撑调节、前排座椅按摩、驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热以及主动式环境氛围灯；而海豹06 DM则多出了50多公里的纯电续航、更大的车身尺寸、以及辅助泊车入位、遥控泊车、高速NOA等辅助驾驶功能，同时具备对外放电功能和自适应远近光灯。
可以看到，相同价格下，两款车型的配置取舍思路截然不同：ID.ERA 5S更侧重于日常用车的高频舒适性配置，把方向盘加热、座椅按摩、座椅通风、第二排座椅加热这些直接影响乘坐体验的功能作为主打卖点；而海豹06 DM则把重心放在了续航里程和智能驾驶辅助层面，更强调长途出行时的实用性与科技感。
总的来看，上汽大众ID.ERA 5S的几乎放弃了品牌溢价，直接对标自主品牌的核心配置，把舒适性体验作为差异化突破口。其上市首个完整月7000多台的销量也印证了这一策略初步奏效。对于一款全新品牌序列下的车型而言，这个成绩谈不上惊艳，但考虑到当前国内新能源市场竞争的激烈程度，大众ID.ERA 5S能够取得这样的开局，已经是不错的开局。
ID. ERA是上汽大众面向新能源市场推出的全新产品序列，覆盖纯电动、插电混动、增程三种动力形式。该序列首款车型为ID. ERA 9X，定位全尺寸增程SUV，已于今年北京车展上市，限时权益价区间为29.98万-34.98万元。就在10月12日，上汽大众正式发布了ID. ERA家族首款大五座车型ID. ERA 8X，而再过一个月，ID.ERA 5X也将正式上市。
上汽大众在新能源赛道的布局节奏明显加快，从9X到8X再到5X，短短半年内便完成了从全尺寸到紧凑级的全覆盖，而大众ID.ERA5S的市场表现，也为大众在新能源市场上打下了一个重要的基础。从目前的销量走势来看，ID.ERA 5S已经初步获得了市场的认可，接下来，随着ID.ERA 8X的上市和5X的即将到来，上汽大众在新能源市场的产品矩阵将更加完整，新能源销量占比也有望进一步提升。
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