据称，伊朗伊斯兰革命卫队正在打击更多涉嫌参与将原油运出霍尔木兹海峡的穿梭运输行动的船只。
伊朗德黑兰—— 伊朗当局已释放信号，表示打算破坏一套由阿拉伯国家运营、美国协助的穿梭运输系统。在美国和以色列对伊朗开战期间，这套系统使更多能源得以经由霍尔木兹海峡出口。
随着美国对伊朗南部港口实施海上封锁、制裁不断收紧，德黑兰表示将通过军事和外交手段向华盛顿施压，迫使其在重新开放霍尔木兹海峡问题上接受伊朗的要求。
这条战略水道在战前承载着全球约五分之一的石油和天然气运输。自2月28日美国和以色列对伊朗发动打击以来，由于伊朗的袭击，该海峡对航运基本关闭。
但据报道，美国海军已开辟出一条航线，使海湾国家能够在能源危机期间出口石油和其他商品。
伊朗安全事务负责人穆赫辛·雷扎伊周日晚间作出回应，称这套穿梭运输系统现已成为德黑兰的明确打击目标。
雷扎伊声称，美国中央司令部在阿联酋军队协助下，使用较小船只将石油转运至大型油轮。他声称，伊朗数周来每晚都在打击五六艘参与其中的船只。
“你们在走私，但海峡处于伊朗控制之下，由我们管理，”他断言。
这似乎是对美国总统唐纳德·特朗普的嘲讽。特朗普近几周一直夸耀能源出口有时已达到战前水平。
雷扎伊似乎意在表明，伊朗希望对霍尔木兹海峡拥有持久管辖权，并承诺如果伊朗的能源和民用基础设施再次遭到攻击，将予以严厉回应。
他的威胁似乎针对阿拉伯地区国家，警告称数字基础设施可能成为打击目标。雷扎伊威胁要攻击阿联酋境内及霍尔木兹海峡周边与美国有关联的电缆、数据中心和人工智能设施。
雷扎伊还指责沙特阿拉伯帮助美国绕过伊朗的限制运输石油。但他没有威胁对利雅得发动直接攻击——利雅得目前正遭到与德黑兰结盟的也门胡塞武装的袭击。
9月初，伊朗伊斯兰革命卫队威胁科威特和巴林港口及锚地的油轮，理由是美國袭击了伊朗油轮。它指责两国通过驻扎美军而成为同谋。
伊朗声称，美国已接受德黑兰关于全面重新开放霍尔木兹海峡并结束战争的七项条件中的部分内容。但德黑兰坚持，只有在其所有要求都得到满足时，协议才会达成。
国际危机组织资深伊朗问题分析师哈米德雷扎·阿齐兹表示，这反映出德黑兰显然认为，它没有立即与美国达成协议的压力，因为它在霍尔木兹海峡施加的压力具有全球影响。
“问题在于，鉴于对抗给伊朗自身带来的经济代价不断上升，德黑兰是否高估了自己维持这种压力的能力，”阿齐兹在X上写道。
该系统涉及超大型原油运输船（VLCC）和较小船只与美国军方协调，在阿拉伯国家港口装载原油，并利用阿曼海岸附近的南部走廊驶出海峡。
船只通常关闭应答器并在夜间航行，以尽量减少被伊朗方面瞄准的风险。在阿曼湾完成船对船转运后，部分穿梭船只返回装载更多原油。
周日至周一夜间，多艘船只遭到袭击，包括两艘出港油轮和一艘停泊在阿曼港口城市苏哈尔附近的船只。据称，船对船转运正在那里进行。
上周还有其他船只遭到炮弹袭击，表明袭击已扩展到霍尔木兹海峡以外，以打击这套穿梭运输系统。
伊斯兰革命卫队还越来越多地宣扬一种说法，即据信自战争开始以来布设在霍尔木兹海峡的水雷，对试图在不与伊朗波斯湾海峡管理局协调的情况下通过该水道的船只构成严重威胁。
伊斯兰革命卫队称，三艘油轮在周末被水雷击中后严重受损。它还公布了一段一艘船只起火的画面，据称该船被水雷击中，尽管画面似乎并未显示水雷爆炸。
这套穿梭运输系统为阿拉伯国家石油公司提供了一条经由阿曼附近南部走廊绕开霍尔木兹海峡的出路。
总部位于伦敦的Windward公司资深海事情报分析师米歇尔·维斯·博克曼表示，这套系统已被证明非常有效。
“根据支撑每年110亿吨海运贸易的国际海事法，船只享有所谓的过境通行权，”博克曼告诉半岛电视台。“所以，阿曼所做的是允许船只根据国际海事法通过，但它们得到了美国军方的协助。”
德黑兰表示，只要美国继续对伊朗实施扼杀性海上封锁，航运就会受到干扰。伊朗也已加大力度反制阿拉伯国家出口石油的努力。据Windward称，据信10月迄今至少有15艘船只成为目标。
“这条航线在便利石油和天然气运输方面越有效，伊朗对霍尔木兹海峡的杠杆就越少，我们看到使用南部走廊的船只遭到越多袭击，”博克曼说。
Windward的数据显示，9月最后一周，每天有31艘船通过霍尔木兹海峡。这远低于战前的138艘。
2026年第三季度被伊朗瞄准的45艘船中，87%是油轮。
Windward指出，约47%属于海湾阿拉伯能源公司的国家航运船队，93%的袭击发生在霍尔木兹海峡。大多数袭击针对的是关闭应答器通过南部走廊的船只。
这些袭击导致运费大幅上涨。据Windward称，运费占海湾原油成本的比例从战前的仅1%至3%升至25%至30%。国家石油公司已不得不以低于官方售价每桶最高35美元（约 234.51人民币）的折扣出售。
运费上涨的主要原因是愿意冒险穿越的油轮短缺。15%至20%的超大型原油运输船（VLCC）被低效的物流系统占用，该系统依赖穿梭转运，而不断升级的袭击以及装货港和锚地的风险敞口使情况更加复杂。
“这对全球所有船型的运费和价值都产生了连锁影响，”博克曼说。
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