西成客专四川段的车站名单，曾经出现过一次明显变化。2012年8月，中铁第一勘察设计院公布《西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示》时，四川境内站点由原可研批复中的广元、剑门关、青川、江油，调整为广元、剑门关、江油北、江油。也就是说，当时拟取消青川站，新增江油北站。后来青川站又通过重大变更设计恢复建设，最终与江油北站一道在2017年随西成高铁开通运营。
这次调整并非“谁把站抢走了”。2012年设计单位给出的解释很具体：原规划青川站选址竹园坝，距离剑门关站只有十多公里，站距过密，会影响干线运行效率；同时竹园坝一带隧道密集、地质复杂，正线直接设站难度大；此外，原站址离青川县城较远，服务县域出行的效果有限。
江油北站的设置，则是为了解决另一段距离问题。剑门关站至江油站之间约87公里，中间需要补充一个站点；而江油北站实际位于江油市厚坝镇一带，距江油站约38公里，并非在江油城区附近重复设站。它的前身是早期方案中的厚坝站，后来因站名规范调整为江油北站。
网上还流传“为保护大熊猫栖息地取消青川站”的说法，这与公开资料不符。西成客专涉及生态敏感区的线路调整，主要集中在陕西段菜子坪大熊猫走廊带、宁强汉水源湿地等区域。四川境内取消青川站的直接原因，仍是站距、地质和设站条件。
青川站最终能保留，靠的是地方持续争取和技术方案的突破。由于周边隧道密布、正线附近难以找到合适站址，经国铁批复I类变更设计后，青川站采用了少见的“站线分离”方案：车站建在主线外侧山谷中，通过联络线接入西成高铁正线；停靠列车经联络线进站，不停靠列车仍从正线通过。这种设计既保住了站点，也尽量不影响主线通行效率。
回头看，江油北站解决的是剑门关至江油之间的服务空白，青川站解决的是山区群众出行需求。两座站功能不同，并非简单替代关系。高铁设站从来不是单一城市争取的结果，而是站距、地质、客流、投资和运营效率共同权衡后的选择。图纸改了又改，恰恰说明重大工程需要在现实条件中不断寻找最优解。
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