2026年上半年国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下降12.6%。路上小电驴没少，门店成交变冷。商务部数据显示2025年电动自行车以旧换新超1250万辆，同比约8倍。该换的车去年集中换了，新车又碰上成本上涨，很多人开始重新算账。
早上七点半，小区充电棚里一排旧车还在插电。车主提着菜或者背着包出来，拔线、上车、拧把手，速度和几年前差不多。门店另一边，销售把新国标价签翻来翻去，同款车比旧标时期贵出一段，看车的人问两句就走。
新国标全名叫《电动自行车安全技术规范》，编号GB 17761—2024。2024年12月31日由工信部、市场监管总局、公安部、应急管理部、国家消防救援局联合发布，2025年9月1日按新生产标准实施，旧标车销售到2025年11月30日，2025年12月1日起终端全面转新标。
新要求里，防火阻燃、塑料占比、控制器防篡改都更严。塑料总质量不超过整车质量5.5%，铅酸车整车质量上限从55公斤提到63公斤，最高设计车速仍按25公里执行，超速后电机不再给动力。北斗定位对新车有要求，私家车上可由消费者选择是否保留和开启。脚踏不再强制所有车型安装。
成本这块，行业测算单车增加约500至600元。材料替换、3C检测从38项增到112项、北斗和制动相关配置都占一部分。北京等地门店反馈，同款车新标版比旧标版零售常贵300至600元。2026年部分品牌还因为铝、铜、塑料等原材料涨价上调出厂或终端价，雅迪部分产品4月1日起出厂调价300元以上，九号部分车型优惠缩减100元。
2025年以旧换新综合补贴最高约600元，交售报废旧车换购1500元以上新车补500元，买铅酸再补100元。商务部口径全年申请超1250万辆，同比约8倍。2026年电动自行车未列入部分以旧换新国补大类，广州等地地方品类也取消电自补贴，用户自己掏的全款变多。
旧车如果只衰减电池，换电比换车便宜很多。48伏20安铅酸以旧换新通常几百元，正规门店施工半小时到一小时。车架不锈、电机无异响、线路不老化的家用代步车，换完电池再骑两三年没问题。新车主流价位2200至3000元，换电池只花几百到一千出头，工薪家庭自然先选小钱办小事。
高频用户算法不一样。外卖、快递每天几十公里，铅酸两三年一换，长期算下来人工和停机都不合算。这部分人看锂电寿命，也看换电柜包月。中国铁塔等换电网络在外卖密集城市铺得比较多，不用自己买大电池，进站换满电电池，前期购车压力会降一些。
新标车安全收益看得见。济南时报引走访数据，新标实施半年相关火灾同比降32.7%，涉车交通事故降26%，伤亡事故降28%，合规车市场渗透率约82%。但普通通勤者感知更强的是25公里限速、部分车型载物空间调整、防篡改更严。习惯旧车快一点的，会觉得同样路程多花几分钟，买菜接娃装东西没以前顺手。
替代出行也在分走需求。城市里地铁、公交、共享单车、共享电单车覆盖短途，两三公里买菜取件，扫码就走，不用管充电、上牌、防盗。家里已有两辆电自、只有两人日常用，第三辆常年闲置，多数人不会主动再买。年轻人租房、公司靠地铁直达，买私人车要算上牌照、充电位、维修，年骑行次数低就不划算。
门店老板现在碰到的，不一定是没人骑，而是可换可不换的都往后拖。车架锈穿、线路老化、电机反复坏，这类车不该硬续命，直接换合规新车更安全。旧车能上牌、能正常骑、只电池不行，先换电池做刹车轮胎保养更省钱。每天单程超过15公里、全年里程很高，再把锂电新车五年总账和年年换铅酸做对比，决定才稳。
不同品牌也在往不同人群走。九号、小牛智能车和定位年轻化产品保持增长，无钥匙启动、定位防盗、App看电量对城市用户有用。雅迪、爱玛、绿源等把家用、商用、电摩分流做产品。传统平价电自受涨价和补贴退坡影响最大，智能和商用细分还能走，但体量还没完全补上平价车下滑的缺口。
买车这件事回到很原始的标准就行。看旧车还能不能安全跑，看每天跑多少公里，看当地上牌政策，看换电池价钱和新车差价。政策、原材料、品牌促销都会变，家用代步不追低价杂牌，不买来路电池，不私自解限速，按自己真实里程选最省。
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