2026年，首都机场高速实施的改造涉及18.4公里，现状为双向六车道。这次施工究竟要改什么，得从具体工序说起。
六车道并不构成停止维修更新的理由，我赞成把路面和沿线设施的改造分别讲清楚。增加行车道，增加的是车辆通行空间；修复已有道路，处理的是车辆行驶所依托的实体设施，两项工程的施工对象不同。
首都机场高速这次安排了桥梁修复，也安排了地下管线施工。
截至本轮路面施工前，工程已安装路缘石8.3万米，防撞护栏利旧建新8.1万米。护栏施工包含旧设施继续利用，并非全部拆掉重买；路缘石则属于道路边缘设施，这些工程都不以新增车道计数。
上跨桥梁结构修复的工程量为1375米。桥梁承担跨越高速的交通，其结构维修有独立的作业对象，主路有几条车道，并不能替代这项工作。
天竺收费站广场也在此次改造范围内。
收费站广场与主路的形态不同，施工不能全部套用主路铺装的安排。工程把它和匝道改造放在第二阶段，与路侧设施施工衔接，随后再集中处理进出京主路及匝道路面。
整个工程分四阶段推进。第一阶段从中央隔离带着手，拆除相关设施后施工路缘石与护栏，并预埋管线、进行中央分隔带绿化换土；第二阶段转到路侧，同样包含管线预埋，施工位置由道路中央移到两边。
这套顺序把地下作业放在集中铺装之前，减少新路面完成后再次开挖的工序冲突。对机场高速而言，中央分隔带和路侧都涉及施工，提前处理埋设部分，也给后续设备接入留出位置。
其中的“双智感知基础设施预埋”，属于后续设备安装的前置工程。
交通标志及科信设施更新也纳入此次施工。第四阶段安排机电智慧设备安装调试，预埋与安装分开进行，分别对应地下基础施工和设备作业，不能把预埋直接写成感知功能已经投入使用。
路面施工采用“分段半幅占路”，顺序是先进京、后出京。夜间23时至次日5时半幅占道，白天恢复开放交通。机场通道仍要保持通行，施工单位无法将全线同时封闭，作业范围与时间都受到约束。
第三阶段的沥青面层摊铺面积为60万平方米。前期病害处理针对局部问题，这一阶段则连续完成路面铣刨、摊铺和标线施划，施工范围延伸到主路及匝道。
天北路立交、杨林立交被纳入施工期间的远端分流安排。
北京市交通委与公安交管部门踏勘周边路网，将机场辅路、京密路纳入绕行安排。白天恢复通车之外，夜间占道仍会改变车辆通行路径，外围道路的疏导因此与主路施工同步安排。
路面工序以11月上旬为完成目标，之后还有设备调试和道路开口恢复等收尾作业。首发集团承担实施的这项首都机场高速改造，整体工期安排至2026年12月底。
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