航运界网消息，在第三季度集运市场表现明显超出预期后，Clarksons Securities预计，马士基很可能第三次上调2026年全年业绩指引。
具体而言，Clarksons Securities分析师预计，马士基2026年第三季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）将达到约51亿美元，其中约42亿美元来自海运业务部门。
与此同时，对于2026年全年，Clarksons Securities分析师预计马士基全年EBITDA将从111亿美元大幅提高至143亿美元，明显高于马士基第二次上调后的105亿至125亿美元之间的预期。
此外，Clarksons Securities还预计，第三季度马士基平均运价将上涨约14%，达到3140美元/FFE。
然而，从长远来看，Clarksons Securities预计，从2027年开始，尤其是2028年，集装箱船队运力的增长和红海复航将给运价带来压力。
Clarksons Securities预计，马士基2027年全年EBITDA将降至131亿美元，在2028年降至102亿美元。
基于此，Clarksons Securities将马士基股票的目标价从15000丹麦克朗上调至20000丹麦克朗，但维持“卖出”评级。
事实上，截至当地时间10月12日，马士基股价盘中冲高至每股25380丹麦克朗，再创历史新高。
简言之，根据Clarksons Securities分析师的预测，意味着马士基股价面临约20%的下行风险。
马士基首席执行官构建系统性制衡机制
此外，特别值得一提的是，据Børsen报道，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）正在构建系统性的制衡机制，以规避决策风险。
在马士基工作了24年后即将离职的首席人才官（Chief People Officer）Susana Elvira在接受采访时坦言，Vincent Clerc极具前瞻性，可能会让他高估了马士基将他的愿景变为现实的速度。
她指出，Vincent Clerc正在构建系统性的制衡机制，在涉及重大决策的会议上，往往会刻意让其他人先发言。
此外，马士基管理层还引入所谓的“红队”（Red Teams）和“黑帽”（Black Hats）机制，其任务是在决策过程中专门挖掘薄弱环节、提出反面论据并评估潜在风险。
简言之，自2023年初正式担任马士基CEO后，在Vincent Clerc的领导下，通过反思和调整，马士基仍始终竭尽所能，坚持一切以客户为中心，持续投资船舶、码头、仓库等重资产提升供应链韧性，这就值得为他点赞！
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营750艘集装箱船，其中自有船舶359艘、租入船舶391艘，总舱位达到472.8万TEU。此外，马士基还持有131艘新造船订单，总计176.4万TEU。
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