混动车贸易之所以近年来逐渐成为中欧经贸摩擦的新焦点，与欧方在纯电动车领域对华筑起的关税壁垒直接相关。这两年，混动赛道成为中国车企新的突破口，在欧洲市场份额快速扩张，加剧了欧盟的危机感。欧方数据显示，今年7月，欧盟对中国插电式混合动力汽车单月进口量已达5.04万辆，同比增长163.2%，是2024年10月的13倍多。如今，欧洲每卖出三台插混，就有一台是中国车。今年前8个月，中国对欧盟出口整车156万辆，其中包含插电混动汽车49万辆、油电混动汽车27万辆，同比分别增长179%和142%。面对中国车企的竞争优势，欧洲本土车企却在缩表求生。今年以来，大众、宝马、奔驰等车企先后发布裁员、关厂、缩减车型的降本增效计划。博世、采埃孚等零部件巨头也在成批裁人。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树表示，欧盟只专注于纯电动领域，导致欧洲企业放弃了插电混动产品研发。投入不足就打造不出用户真正需要的产品。所以，仅靠减少中国汽车进口，无法缓解欧洲本土车企的现实焦虑。欧洲本土车企仍需要补齐混动与智能化的短板，否则市场留下的缺口，依然会被中国车企的产品快速填补。

编辑: 秦扬轲

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