近日，小鹏汽车正式对外宣布，将旗下Robotaxi自动驾驶出租车业务独立命名为“小鹏悠游”，英文名XPENGYOYO。官网专题页和微信小程序同步上线。
目前，小鹏悠游还处于邀请码内测阶段，首先面向员工开放体验，之后才会逐步扩大到普通用户。首批运营区域限定在广州天河智慧城片区。
小鹏悠游使用的车辆基于小鹏GX车型打造。车辆搭载4颗小鹏自研图灵AI芯片，总算力达到3000TOPS。在技术路线方面，小鹏选择了纯视觉方案，通过端到端VLA大模型完成环境感知和驾驶决策，同时搭配自研图灵AI芯片。纯视觉方案也有自己的挑战，暴雨、施工道路、复杂路口等场景，需要大量道路数据验证。
从去年11月公布Robotaxi计划，到今年量产车下线，小鹏推进速度明显加快。
小鹏没有选择自己下场运营大规模车队，而是把重点放在技术输出上。未来，车辆销售、软件服务以及运营分成，都可能成为收入来源。按照规划，小鹏计划2027年推出新一代Robotaxi车型，扩大运营范围，目标在2027下半年，在广州高密度区域实现单车盈利。
Robotaxi距离真正商业化还有距离。车辆成本、运营效率以及地方政策开放程度，都会影响这项业务最终能否跑通。
财报显示，二季度小鹏营收197.4亿元，交付10.33万辆，同比基本持平，同比增长0.1%，但环比增长64.8%。净亏损13.4亿元，同比扩大179.9%，较一季度收窄25.1%。汽车业务毛利率为12.1%。目前情况看，小鹏主要收入仍来自卖车，汽车业务盈利能力还没有明显改善。 截至二季度末，小鹏现金储备404.8亿元。相比持续投入的自动驾驶研发，这部分资金能够给Robotaxi业务留出一定试错空间。
对小鹏来说，Robotaxi的意义并不只是增加一个新业务，而是寻找汽车销售之外的收入来源。在盈利之前，小鹏还需要解决运营成本、市场竞争以及政策开放等现实问题。跟特斯拉一样，除Robotaxi自动驾驶出租车外，小鹏还有机器人的故事。能否翻身，值得期待。
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