对于一台十万元级的紧凑型溜背座舱，大家真正需要的是什么？
不是浮夸的参数堆砌，而是每一个用车瞬间都能被妥帖照顾的体验。
上车点亮屏幕，不是冰冷菜单，而是一朵正在生长的花；
等人时，指尖一点，小猫或仓鼠摇头晃脑地互动。
如果说壁纸是座舱的“表情”，灵魂则看AI与声音。
吉利超拟人智能体Eva，基于吉利星睿AI大模型、阶跃星辰端到端语音大模型、流动记忆大模型深度融合。
传统车机是“你命令，它执行”，Eva更像能接话、能规划的出行伙伴。
不用精确地址，不用完备计划，说出需求，它结合喜好、路况给方案。
AI部分点到为止，因为真正拉开体验差距、也最容易被这个级别妥协的，是音响。
6个喇叭能响就行，低音别破就算及格。
但领克20选择了一条完全不同的路，用自研的 Lynk Sound 聆境之声音响打破 “入门车不注重音响” 的惯例。
同级少见的23扬声器自研全景声系统， 7.1.4全景声架构，在7个水平方向、1个重低音单元之外，更在车顶布置了 4 个天空声道。
声音在车内实现了三维空间的自由跳跃，前排、后排、头顶全方位覆盖。
当 “动感流光中音” 喇叭随音乐节奏与全车双区氛围灯同步律动时，声、光、电融为一体。
好的体验也要经得起客观检验。
我们也通过专业收音设备对主驾位进行频响曲线的实测，客观音质获得了66分，音乐生态获得了23分。
是什么水平呢，在客观的音质上，这个价位中的车里，领克20是表现的很好的，甚至越级车中，也能竞争一下。
音乐生态的丰富度在全价位的车型里和岚图泰山、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）N9等等基本属于同一个区间。
在解码能力上有非常强的解析力，能够完全解码我们定制的7.1.4、母带等文件，是我们测试中，在这个价位的车型中第一个获得满分的。
20Hz起始有不错输出；整体基底很高，给到低音区一个基本听感的保障。
50Hz黄色区域达到全曲线最高声压，接近60dB。是鼓点、贝斯等低音主要工作频段。
整体来说低音下潜清晰，紧实不浑浊，中音突出人声的明亮声线，高音耐听不刺耳，在3k–8kHz乐器泛音、小提琴、镲片主要区间也有一定输出。
除了音响素质，领克20也可以像一个移动潮玩空间一样，支持无麦K歌等等玩法。
声随人动让声音焦点在全车、主驾、副驾、后排之间自由切换。
主驾内嵌了双扬声器头枕，开启头枕私享模式，可以分离导航语音和播放的影音，互不打扰，不仅仅提升私密性，增强了驾驶中的安全性。
七段自定义EQ开放专业级调音权限，流行、古典、电音各有所爱，每一位车主都能保存自己的专属听音方案。
我们也调试了一版EQ参数给到大家参考。
从硬件到软件，从技术到情感，领克20不是完美无缺，但在十万元级里，它把智能座舱和音响体验往前推了一步。
它不只是一台十万元级的代步工具，而是一个真正懂你、陪你、让你玩出彩的智慧出行伙伴。
热门跟贴