近日，多位广汽丰田铂智车主在社交媒体发帖称，宣传中的“智能泊车辅助发生事故由厂家承担对应维修及第三方财产损失”，但实际执行却被卡住了。
一位铂智 3X 车主表示，9 月 17 日的晚上，他启动了车辆的智能泊车功能。按照功能的设计，车辆本应自主完成转向、挪位，停进车位。可车子没有如预期停下，在没有人为干预的情况下，车轮自行转动，径直撞向墙体，车尾被撞得严重损毁。
事故发生之后，车主第一时间找 4S 店。门店给出的说法是，要调取厂家后台的数据，才能判定责任。为了留存证据，因为物业监控无法调取，车主选择报警，派出所的监控清清楚楚记录了整个过程：车辆自主移动，没有人动手打方向、踩踏板。但这份监控有个遗憾，按照规定，不允许拍照、拷贝，车主手里拿不到可以直接对外出示的视频副本。
一边是派出所监控看见的 “车辆自动撞墙”，另一边，厂家给出的后台日志，给出了完全相反的结论：事故发生的时候，智能泊车功能根本就没有开启。
4S 店解释，这份后台数据由厂家下发，门店没有修改权限。可当车主想要看一看这份原始数据时，对方又以数据保密为由，予以拒绝。
证据两头对不上，一方手握现场监控却拿不出拷贝，一方掌握核心后台日志却拒绝出示，这件事就此陷入僵局。而这件争议的根源，正是广汽丰田此前对外高调许下的兜底承诺。
2025 年 8 月 27 日，广汽丰田在北京举办首届铂智 3X 用户大会，公开对外释放承诺：铂智 3X 全系智能泊车辅助发生事故，由厂家承担对应维修及第三方财产损失。在智驾事故维权普遍艰难的行业环境下，这份兜底承诺，成为打动不少消费者的卖点。可当真实事故发生，这份写在发布会上、印在宣传页上的保障，却很难落地。在社交平台上，不止这一位车主，还有其他铂智 3X 用户，讲述了高度相似的经历。开启泊车功能后发生碰撞，最后都卡在后台数据这个环节，厂家不予认责。当初打动他们的兜底承诺，变成一纸空谈。
风波还不止泊车罗生门。不少 2026 款铂智 3X 的车主，还遇到了硬件配置的疑问。
2025 款铂智 3X 上市的时候，对外明明白白，搭载英伟达 OrinX 智驾芯片，254TOPS 高算力，这也是这款车智驾能力的核心卖点。等到 2026 款改款上市，官网悄悄更新参数，智驾芯片换成了高通 8650，算力相比上一代明显降级。
可问题出在销售环节。部分车主下单之前，销售讲解、宣传物料，依旧沿用老款英伟达芯片的说法，没有主动告知芯片已经更换。当车主发现配置变动，向广汽丰田官方客服求证，客服给出的答复，依旧是车辆配备英伟达 Orin-X 芯片，和官网白纸黑字的参数，自相矛盾。
数据摆在眼前，从今年 5 月开始，广汽丰田的销量就踩下刹车，连续四个月同比下滑，9 月广汽丰田批发销量 54800 辆，环比小幅回升，但同比依旧承压。合资大厂电动化转型的压力扑面而来。资本市场层面，广汽集团正在推动广汽丰田、一汽丰田的股权整合，改变过去南北丰田各自为战、内部内卷的局面，人事也随之迎来调整。
对于铂智这个丰田的纯电新品牌而言，原本 “自燃担责、泊车事故担责” 的承诺，是撬开市场的利器。可承诺兑现的过程里，暴露了现实难题：智驾事故，关键的运行日志全部掌握在车企手里，普通车主很难拿到可以对等核验的证据。宣传时说得响亮，但一旦出现车主现场证据与厂家后台数据相悖，责任该怎么判定，由谁来仲裁，没有清晰的标尺。
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