「 年度目标100万辆，9个月只完成37.68万 」作者 | 甄 瑶编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
10月11日是一个周日，也是国庆假期后第一个休息日。上午11时，北京长楹天街东区，一家上下两层的华为门店，开始热闹起来。
门店里，一边是3C电子产品，一边是鸿蒙智行展车，各占半壁。
3C这边，尚留国庆档期的热度——Mate 90系列、阔直板、三折叠开售不久，节后第一个周末，展台前依旧围满了人。
展车这边，就安静得多。十几款鸿蒙智行产品依次排开，问界、智界、享界、尚界都有，阵列气派。但看客并不多，偶尔有人拉开车门坐进去，摸两下中控，更多人一掠而过。
进店的人，多数奔向手机。“基本都是来看手机的，看华为Mate 90、阔直板、三折叠，看车的人不是很多。”该店销售顾问对帮宁工作室说。
有意思的是，一墙之隔就是小米门店。华为与小米，无论是手机还是汽车，都为同行。同一段时间里，这家小米门店内却是另一番光景：看手机的人不多，看车的人反倒不少——与华为店正好相反。
门店的温度，也反映在销量上。
10月1日，鸿蒙智行官微公布9月成绩单：当月交付37490辆，全系累计交付突破156万辆，持续刷新中国新势力品牌达成速度纪录。
但另一组数据并不好看。
统计下来，今年1-9月，鸿蒙智行共交付37.7万辆，同比增速不到5%，虽然跑赢大盘，但与预期相差甚远——对照其全年100万辆的目标，9个月完成率只有37.7%。
比它跑得快的品牌不在少数。
极氪，年度目标30万辆，前9个月交付28.84万辆，完成率96%。广汽丰田、奇瑞，前者80万辆目标完成了70%，后者320万辆目标完成了69%。
吉利与零跑同处65%上下那档，前者345万辆目标，9个月完成223.5万辆，完成率64.8%；后者目标也是100万辆，但完成66.65万辆，完成率66.7%，是新势力中少数完成率超过六成的。照这个节奏，零跑大概率将是今年新势力中，少数能摸到百万年销门槛的品牌。
很多人不解：鸿蒙智行“五界”明明手握一手好牌，比如18款产品成阵，华为技术赋能，渠道自带流量，热度如日中天，但为何9个月销量仅达成37.7%？
2026年的鸿蒙智行，为何行慢了？它卡在哪里？
01
去年的牌，好得没话说
视线回到2025年。彼时的鸿蒙智行，是另一副模样。
单月交付量突破8万辆——11月81864辆，12月89611辆，连续两个月刷新纪录；43个月，全系交付突破百万辆，创下新势力达成速度新纪录。
在高端市场同样硬气。问界M9多月蝉联50万元以上车型交付冠军，尊界S800连续3个月拿下70万元以上豪华轿车销量冠军。随着尚界亮相，“五界”产品矩阵成型。
去年，鸿蒙智行交付58.9万辆，位列新势力第二。这是2025年的答卷，也是其2026年向百万辆目标冲刺的起跑线。
12月9日，黄浦江畔。央视新闻《在一起 鸿蒙智行》年度直播，时长近5个小时。
赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、上汽的5位掌门人首次同台，与华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东一起，以统一标准、资源共建为核心理念，回望2025年跨越式成果，并首度剧透2026年产品矩阵。
彼时，六巨头意气风发。
直播中，“鸿蒙智行，在一起”被他们反复提及。在余承东看来，这不仅意味着“五界”各展所长、共创高端体验，也代表鸿蒙智行与整个产业共同成长。“我们通过打造5个标杆样板，合力推动中国智能电动汽车产业升级。”
华为全流程主导的模式、“五界”共同定义的新豪华标准、共建共享的生态体系——这3条线拧在一起，构成鸿蒙智行彼时的进化逻辑，让它看上去，正走在一条通往高端、销量无忧的路上。
“鸿蒙智行上一个百万辆用时43个月，下一个百万辆，估计十几个月就能完成。”在直播现场，余承东说，“2026年，鸿蒙智行将开启饱和攻击模式，计划推出20款新车，覆盖15万至百万元级全价格带。”
100万辆这个目标，比2025年几乎翻了一倍。
激进吗？其实还好。5个品牌、十几款产品，平均下来，一“界”不过20万辆。再细看“五界”的产品矩阵和底气，100万辆并非空话。
问界，是豪华科技旗舰。去年11月单月交付5.1万辆；在50万元以上豪华SUV市场，每卖出10辆车，就有7辆是M9，连续18个月稳居销冠。问界去年交付42万辆。
智界，主打年轻科技。R7累计交付超10万辆，连续两个月单月破万。
尚界，是高阶智能普及者。H5上市43天交付破万、78天2万辆，创下15万级新势力最快交付纪录。
尊界，是超豪华科技标杆。S800上市175天大定1.8万辆，月交付量超2000辆。
享界，锚定豪华轿车市场。S9T新下订车主中，60%来自传统豪华品牌，90后占比达50%。
“五界”成军，华为赋能，新车在望，目标翻倍。那时，鸿蒙智行手里握着的，是一副让同行都眼红的牌。
02
新车都来了，爆款没来
然而，意外比明天先来。今年已行完9个月，鸿蒙智行一直未起量。
重要原因之一，不只是单点塌方，而且是多条线同时承压。
首先是产品。
今年4月22日，鸿蒙智行举办其史上规模最大的春季新品发布会：尚界Z7、尚界Z7T、问界M6上市，智界V9、新问界M9开启预售。
5款新车一次性推出，覆盖轿跑、猎装、SUV、MPV这4个品类，售价从21.98万元一路铺到66.98万元，覆盖年轻时尚、家用刚需、高端商务，各有落点。产品矩阵，看上去是补齐了。
但现在来看，半年过去了，这些新车中真正走量的，只有尚界Z7、Z7T和问界M6。
尚界Z7在6、7两月分别交付6296辆、6225辆，但8月下滑到4580辆，9月只有3128辆，环比跌幅逾三成。同期，小米SU7交付15751辆，差距越拉越大。
从4月上市到9月底，问界M6交付超5万辆，算是稳住了基本盘。作为旗舰的新问界M9，5月底上市、6月开始批量交付，7周交付2万辆，爬坡也不算慢，但老款清库存、新款没放量，表明其青黄不接，让问界连续数月未能回到去年月销5万辆的水平。
大局面上，今年车市整体下行，今年1-9月，国内乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
“新能源市场的新车效应短期化，一款新车拉动订单的效力已大幅减弱。”乘联分会秘书长崔东树说，换代窗口一长，用户就会持币观望，这在当下是致命的。
用户端的情绪很微妙。“本来想换问界M8，听说M7马上大改，怕刚买就遭遇背刺，先等等。”一位看客告诉帮宁工作室。
这种情况有先例。问界M7落地要33万元，和22.98万元起售的问界M6几乎共享同款硬件，但中间有10万元价差。之前一些车主已经崩过心态，所以面对新的换代，更多人选择握紧钱包。
比纠结换代更棘手的，是自家兄弟之间挤压。
从单一问界到“五界”矩阵，鸿蒙智行扩张得很快，但有些失控：18款在售车型，都搭载华为智驾与鸿蒙座舱，价格带也高度重叠：尚界Z7、智界V9、问界M6同处20万-30万元区间。如此定位相仿、用户重合，导致订单在内部横向分流，资源被极度分散。
9月，问界销售22612辆，尚界5741辆，智界5160辆，尊界2585辆，享界1392辆。后“四界”合计为14878辆，从平均值来看，摊到十几款车上，多数沦为长尾；从总数来看，即使这18款车月销量全加起来，也远不如小米3款车（SU7、YU7和澎程）一个月的4万辆。
除了内部互相消耗，技术护城河正在被一点点地填平。对鸿蒙智行而言，这是比销量下滑更值得警惕的信号。
华为乾崑智驾，曾经是鸿蒙智行最硬的壁垒，但现在已失去一家独大的优势。比如，奕境X9是东风与华为乾崑全栈共创，29.98万元起（限时27.98万元），却装下了50万级旗舰的配置，而且与47.98万元起步的问界M9相比，价差近20万元。而且，现在问界脱离华为终端主导，让奕境X9变成了华系旗舰的代表。
曾经的独家配置，正变成行业公共标配。放眼华为乾崑生态，岚图、阿维塔、深蓝、启境、奕境……与之深度绑定的中高端品牌越聚越多，搭载华为技术的量产车型现已超50款，乾崑智驾搭载量超190万辆。
当“含华量”人手一份时，华为曾给鸿蒙智行的技术溢价，被摊薄得厉害了。
与此同时，鸿蒙智行主力车型的硬件迭代节奏，被竞品竞相反超。比如，极氪8个月同环比双增，9月同比大涨103.85%；蔚来ES8和ES9站稳40万元以上高端市场；理想靠MEGA和i9守住家庭市场；小米澎程上市30天锁单7万。
此消彼长间，鸿蒙智行与竞品的差异化被一点点磨平。
如果说技术稀释属于长期问题，那么，前不久问界脱离华为终端“单飞”，以及最近发生的尊界刹车踏板质量争议等，都给鸿蒙智行积累的用户信任撕开裂痕，短期难以修复。
2026年，是鸿蒙智行的多事之秋。9个月只完成37.7%，注定其年度目标将落空。
然而，正如《西游记》开篇所言“破鸿蒙”“清浊辨”，今年的挫折对鸿蒙智行而言，并非完全是一件坏事——至少能让自己清醒下来，更好地反省、打磨自身，不求跑得快，但求行得稳。
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