苏州人等了多少年南北向的大通道，这一次才真的开始行动起来。
经常穿越常台高速公路尹山枢纽至江苏与浙江交界处的一段路程已经列入了2026年的江苏省重大项目的名单之中，开工的消息一出，居住在吴江的老陈告诉我，他每周五下午从工业园区回到湖州老家的路上就会遇到堵车的情况不下50次。
四车道已经不能满足长三角地区的大规模交通需求了，所以进行双向八车道改造的话，就相当于把一条狭窄的小路拓宽为主要道路。
38.406公里的扩建道路，设计时速为120公里，并且预计在2030年完成建设任务。经过查看项目的具体资料之后得知，该路段共有25座主线桥梁、2个枢纽、5处互通立交桥以及1个服务区，在江苏省内这样的配置已经属于顶级豪华版了。
第一部分为什么只有这条路会被优先扩大呢？G1522常台高速的主要作用就是作为国家高速公路网中的G15沈海高速的一条平行线，并且把江苏、浙江两地连在一起，它是长江三角洲地区南北交通的重要通道之一。它可以看作是从苏州到杭州的一条主干道。
目前苏州市区内没有一条南北走向的八车道高速公路，而东西方向的沪宁高速已经达到了八条车道的标准，但是南北向一直是个薄弱环节。生活在吴中的吴江、相城的人对此都有所体会，在去往南边的湖州或者嘉兴、北面的无锡或常州的路上，遇到堵车的情况已经成为家常便饭了。
另外这次扩建还有一个技术上的困难就是，在运营的情况下进行原位改建扩建。简单来说，老的道路不能停止使用，新的道路又需要建造出来，在施工的时候车辆和工地会一起存在。而且苏州段要和浙江段一起推进，两者的进度相差太大就会无法衔接在一起。
第二部分同一天，在苏州其他的大型项目也正在加速建设中。
通苏嘉甬高铁的发展给人们留下了很深的印象，在今年的10月6日的时候，跨沪昆高速的大跨度刚构桥就完成了合龙的工作，并且整个标段内的28联连续梁也都已经全部完工了。
杭州湾跨海铁路桥那边的情况也是如此，656个桥墩都已经全部建好。吴江区也正在加大力度推进箱梁预制工作，提前完成了所有的任务，如果这条高铁能够顺利开通的话，那么从苏州到宁波的距离就会大大缩短。
海太长江隧道的数据也十分不错，在10月5日的时候，右线盾构机已经完成了8000米的掘进工作，并且已经完成了总工程量的大约八成左右。左线则已经达到了5334米，两线都已经穿过了江底最低处的位置，此时水下深度大概为75米左右。计划在2028年完成全线通车，在此之前苏州过江就多了一条重要的通道。
张靖皋长江大桥目前正处在冲刺阶段中引桥60座花瓶型空心墩已经全部建成，北航道桥先导索成功跨越了长达1208米的大江，并正式进入了上部结构施工阶段。官方给出的通车时间为2028年10月。
第三部分我认为本轮基础设施建设热潮中所隐含的一个被忽视了的假设是：
由于苏州的位置特点使得它要同时接受到上海以及整个长江三角洲地区的发展成果，并且还要参与到长三角区域一体化进程当中来。近两三年间，在园区、吴江、吴中东区等几个地方的人口与产业导入速度都很快，但是交通基础设施的建设却远远落后于这些地区的经济发展需求。
桑田岛隧道目前双线掘进已经突破了1800米，左线为415环、右线为600环。苏州北站综合枢纽地下结构已完成93%，落客快速联络道桥梁下部结构完成94%。从这些数据可以看出，在苏州由一个节点城市向枢纽城市的转变中起着重要作用的就是苏州自身的努力。
老陈和我说起一件事来，说是在常台高速公路八车道开通之后，他可以在星期五下午从苏州回到湖州节省掉40分钟的时间。一想到这里就发现，道路宽度的变化并不仅仅只是缩短了人们的出行距离那么简单，在此过程中城市与周边地区之间的联系也变得更加紧密了。
热门跟贴