京武高速河北段项目评审已经通过，消息在沿线几个县的微信群里传得挺快。314公里，470亿，从北往南串起河北五个市。这条高速修通后，冀中南那些长期靠国道和省道周转的县。
会多一条直接接入区域路网的路。评审过了不等于开工。高速开工前，一般要走预可研、工可、初步设计、施工图这几道关。评审只是其中一环。评审过，说明方案在技术上基本站得住。
走向、互通立交的位置、桥隧比例这些大体定了。但用地预审、环评、资金安排、施工许可。每一道还要再走一遍。
现在能确定的是方向，不能确定的是哪天挖第一铲土。沿线的人最关心自家县城能不能设一个口子。互通立交设在哪，直接决定一个县是路过还是落地。有些县境内穿过几十公里。出口只有一个，车下了高速还要在省道上跑半小时。
这种情况下高速带来的便利要打折扣。所以每次这类项目走向公示，地方上争得最凶的就是出口位置。京武高速河北段这条线得放到整个京武通道里看。北边连着北京，南边通到武汉。中间这段补齐后，从冀中南往南走。多了一条不绕郑州、不挤京港澳的选择。
对跑长途货运的来说。多一条线就是多一个分摊压力的出口。京港澳高速河北段这些年车流一直不轻，逢节假日堵成什么样，开过的人心里有数。对沿线县城来说，这条路带来的变化未必立竿见影。
高速通车后，最先动的一般是物流和仓储，然后是沿线产业园招商。一个县有了高速出口，跟周边城市通勤时间缩短到一小时以内，才谈得上承接产业外溢。这个逻辑在江苏、广东的高速扩建和城际铁路项目里已经验证过多次。
通车是前提，后面的产业能不能接住，还得看当地的用地指标、开发区升级和招商力度。另一个容易被忽略的点是，这条高速跟河北这几年推的都市圈规划、城市扩容有联动。石家庄、衡水、邢台这些节点城市，都在琢磨怎么把周边县拉进自己的通勤圈。高速出口设在哪，某种程度上就是在给城市格局划边。
有些县一旦纳入一小时通勤范围，接下来土地出让、新区规划、甚至行政区划调整的节奏都会跟着变。但这些都是后话。眼下这条线最现实的问题是，评审过了之后，工可批复和初步设计什么时候能落地。
这两个环节走完，才能谈施工招标和高速开工。中间如果卡在用地或者资金上，拖个一年半载是常有的事。沿线那些盼着出口设到自家门口的县，这段时间该盯的不是网上的传闻，而是省交通部门后续的公示。
互通立交的具体位置、连接线怎么走、跟现有的省道县道怎么接，这些细节都在后面的设计文件里，不在评审通过这一句话里。314公里，470亿，摊到五个市、十几个县，落到每一个地方能分到多少，现在还没有答案。
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