本段正式工程名称为川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段（天府站—蒲江站为其中核心区段），民间简称天蒲铁路，属于川藏铁路配套引入成都枢纽的前置工程，并非川藏铁路雅安至林芝段主线。

一、项目基础概况

线路起于天府站，经新津南站、寿安站，抵达蒲江站，天府至蒲江正线约68公里，全线为国铁Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，原可研批复设计时速160公里，平面预留200公里提速条件，现阶段实施阶段调整为按200公里标准建设，有砟轨道。本段后续继续向南接入朝阳湖站，衔接已经通车的成雅铁路。蒲江站实施改扩建工程，由原有2台2线升级为4台6线，满足本线与成雅铁路互联互通，天府站作为成都枢纽主站，同步配套成自宜、成达万高铁接入工程。线路桥隧占比70.2%，以桥梁为主，减少土地占用。

二、开通时间规划

项目可研批复建设总工期3.5年，2022年底开工。根据成都及蒲江县官方披露的建设计划，工程计划2026年9月竣工，具备静态验收、联调联试条件，竣工不等于正式开通运营。联调联试、动态检测、安全评估、运营许可等整套流程一般需要数月。天府站本身预计2026年底建成投用，存在站点与线路同步投运的时序约束。综合官方口径，天府站至蒲江段预计2026年底至2027年上半年具备开通运营条件，具体开通日期，需要国铁集团完成安全评估、运营审批后，由铁路部门对外正式公布，目前暂无精确到具体日期的通车公告。

需要区分，既有成蒲铁路（成都西站至蒲江）早已通车，和本次天府站至蒲江的新建线路是两条独立通道。

三、车次安排规划详情

车次方案目前为运营阶段规划方案，正式运行图、每日具体车次，要等到线路开通前由国铁集团成都局集团编制发布，现阶段不会公布精确时刻表，规划的功能和班次框架如下。

客运方面，定位兼顾成都都市圈通勤公交化列车，同时开行跨线长途列车。通勤列车以天府站↔蒲江、天府站↔寿安、天府站↔新津南的市域/城际动车组为主，设计采用高密度公交化运营模式，早晚通勤高峰加密班次，平峰保持稳定间隔，天府站至蒲江旅行时间约25分钟。列车可跨线接入成雅铁路，开行天府站直达雅安方向的动车组；远期川藏全线贯通后，开行天府站直达康定、林芝、拉萨方向长途普速/复兴号列车。

货运功能为本项目重要定位，配套开行货物列车，承担川藏铁路建设物资运输，同时兼顾沿线建材、粮食等区域货运，设置普兴联络线接入成昆铁路，实现川藏通道与成昆铁路货运互通。客货列车分时段组织，货运班次以夜间、非客流高峰时段为主，避免干扰日间客运通勤。

四、车站与停站规划

天府站为本线起点接轨站，作为始发终到站；沿线设置新津南站、寿安站、蒲江站。蒲江站为主要中间枢纽，承担成雅铁路与天蒲线的跨线换乘，所有长途跨线列车、大部分通勤列车停靠蒲江站；寿安站、新津南站以通勤短途动车停靠为主，长途跨线列车按需选择性停靠。蒲江站改造完成后，可实现同台换乘成雅铁路往雅安方向列车。

五、运营方案备选比选

方案A（推荐方案，规划采用）：客货共线，公交化通勤动车+跨线长途列车，货运错峰开行

日间优先安排市域通勤动车组，高峰加密发车，满足天府新区、新津、寿安、蒲江通勤需求；同时安排跨线动车前往雅安；夜间安排货运列车，保障川藏物资运输和成昆铁路货运中转。

优势：一条线路兼顾都市圈通勤、长途客运、重大工程物资运输，综合效益最大化；蒲江、寿安沿线群众可直达天府枢纽，换乘成自宜、成达万高铁去往川南、重庆；货运错峰开行，客货之间冲突较小。

短板：客货共线模式，线路通过能力上限低于纯客运专线，远期客流大幅增长后，客运班次扩容空间存在约束。

方案B（舍弃备选方案）：全线优先客运，限制货运，仅保留少量货运窗口

仅保留极少量货运天窗，以客运班次为主。

优势：客运班次可以做到更高密度，通勤体验更好。

短板：违背项目最初立项定位，该线路核心任务之一是保障川藏铁路建设物资运输，大幅压缩货运功能不符合国家战略通道建设要求，方案在可研阶段放弃。

六、关键约束与说明

第一，天府站是控制本段通车时序的关键节点，天府站未完成验收投用前，本线无法开通天府方向始发列车。

第二，所有车次规划属于前期研究方案，开通前国铁成都局会结合客流调查、枢纽能力，调整班次、停站模式，实际运行图存在优化调整的可能性。

第三，开通后的票价、具体发车时刻，将在通车前夕正式对外发布。

七、长远价值

天府站至蒲江段建成之后，蒲江、寿安、新津南部片区可以直达天府国家级综合枢纽，不用绕行成都西站，大幅缩短蒲江至天府新区、天府机场的通勤时间，完善成都西南都市圈轨道通勤网络。同时作为川藏铁路引入成都枢纽的关键通道，承担川藏主线物资运输，打通川藏铁路与成都枢纽、成昆铁路的联络通道，实现川藏铁路与全国铁路网无缝衔接。